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回溯至2002年，当初代途锐正式推出时，全尺寸豪华越野SUV的市场正式被打开。全面的公路/越野性能、低调而奢华的内外设计，成为了历代大众途锐的共性。时下，新一代大众途锐携全新科技而来，它能否再续传奇？

●大众途锐的内外亮点

大众途锐硬朗的整体轮廓，在黄色灯光的衬托下，呈现出冷峻的沉稳感。

大众途锐豪放大气的前脸设计，依旧保留着大众SUV家族的风韵。粗壮的贯穿式镀铬格栅与两侧的LED大灯组无缝融合，传达出稳重不失时尚的设计感。

大众途锐的矩阵LED大灯有着128个单独控制的LED发光单元，能组合呈现出多种照明模式，主动控制照射范围及亮度，间接提升了行车的安全性。

恰到好处的R-LINE运动套件，对运动感的提升可谓立竿见影。21英寸的“花瓣”双五幅轮毂、精致的R-LINE浮雕很好地彰显出车主的格调。

平直而硬朗的腰线，由前翼子板一直延伸到尾部，是三代途锐车型所坚持的鲜明特色。它与直来直去的车窗镀铬饰条一同，以包豪斯设计哲学为据，一笔一划勾勒出了德式豪车的风韵。

我们在大众途锐身上，找不到一丝老派豪车固有的陈腐感。诞生自“豪车摇篮”——MLB Evo平台的它，拥有着极佳的比例。

自适应空气悬挂的加入，令大众途锐的公路操控性能得到了保证，而多处铝合金悬挂组件的加身，亦降低了簧下质量，对提升车辆的“贴地感”着力颇深。

随着流水式LED转向灯与刹车灯在黑暗中亮起，三段式发光体的尾灯造型展现出独到的视觉张力，有着较高的辨识度。

前所未有的数字化体验，是大众途锐Innovision驾驶舱的设计目标。12英寸全液晶仪表盘可显示的信息十分丰富，详细的车辆状态、娱乐系统、3D立体导航系统均包含在内。而横贯式空调出风口、颇为精致的各处软塑料包裹，营造出更阔绰的横向空间感。

支持30色可调的氛围灯组，可以随车主心情自由更换，车内氛围尽在掌控。而那块向驾驶员方向略微倾斜的15英寸中控大屏，简洁明了的方块式UI令人眼前一亮，同时在屏幕素质及使用流畅度上亦无可挑剔。

大众途锐支持红外线夜视辅助系统，可通过车头LOGO附近的热成像摄像头获取周围热量信息，并将画面映射至仪表盘，提高主动安全性。同时，电子档杆操纵灵活，默默地为每一次出行保驾护航。

●为何选择大众途锐？

众所周知，老款途锐车型厚实的行驶质感、信心十足的四驱系统令人安心，让人对大众途锐有了更高的期待。

大众途锐装备了代号为EA839的3.0T V6引擎，该引擎采用了缸内直喷、气门升程调节、双涡轮增压、缸盖集成进/排气歧管、内部低摩擦涂层、封闭式水道等优秀设计，具有250kW（340PS）的澎湃马力，呈现出雄厚而线性的加速力道。低沉不失优雅的排气声浪也与整车气场完美契合。

在城市快速路游走时，大众途锐的NVH控制做得相当不错，其中8AT变速箱升档十分积极，能在较低速度挂上第八档，将引擎转速控制在2000rpm以下，达成动力与油耗的兼顾。

大众途锐在在120km/h车速以下时，无论是发动机的噪声，亦或是气流声或者是轮胎噪声，均被双层玻璃良好地抑制住，车内还是非常安静。

大众途锐所装备的这套空气悬挂对振动的吸收性极好，能过滤95%以上的大小振动，同时对车轮动态的控制十分干脆，压过坑坑洼洼的时候车身没有跳动的迹象，是一副贴地感极强的好底盘。

虽说老款途锐在高速变道时还是略微笨重，但新款途锐在可变转向比的加持下，既能实现舒适的巡航体验，在高速下的指向亦更为准确，没有出现同级别车型常见的笨拙感。

●越野性能测试

行走在羊肠小道上，大众途锐标配的自适应空气悬挂有效地抬高了车身，支持多达三种的模式选择，最低与最高时有着两拳的高度落差，达成了高速稳定性与越野通过性的兼顾。

大众途锐装备了著名的4MOTION恒时四驱系统，并保留了上代车型的托森机械式中央差速器，极端情况下可分配70%的动力至前轴，80%的动力到后轴，提供极佳的抓地力。在屏幕或者旋钮上从10种驾驶模式里选择，系统将统一调节引擎发力曲线、变速箱换挡逻辑、电子减振器的阻尼等选项。

在下坡时，大众途锐可开启陡坡缓降模式，在设定目标速度后，驾驶员不需要踩刹车或者油门踏板，把握好方向便可顺利下到坡底。

大众途锐这套4Motion四驱系统采用了机械与电子控制相结合的方式，智能分配前后轴动力输出，并对缺少抓地力的车轮瞬间锁死，将充沛的动力分配给有抓地力的车轮，帮助车辆脱困，安稳地爬上坡顶。

坐在20°C恒温的豪华车厢内越野，视野所及之处均有金属、实木等高档材质所包裹，还有宽大柔软的座椅，与外面糟糕的路况形成了鲜明对比。毕竟，途锐车系一直在越野与豪华的兼顾上做得无可挑剔。

在越野路况时，途锐的油门踏板与Autohold系统的配合十分细腻，在坡道刹停、再起步时，仅需踩些许油门踏板，引擎的低扭便已足够驱动车辆平稳起步，不会出现窜车、溜车的现象，整个过程十分优雅、可控。

在轮胎阵面前，大众途锐依旧面无惧色，四驱系统有条不紊地将动力均匀地输送到四个车轮上。伴随着轮胎撞击发出的低沉“砰砰”声，它已经以如履平地的姿态，征服了坎坷的路况。

下过雨后的黄泥地表面，浮土开始变得十分松软，其它车型容易陷车。然而，大众途锐配备的285/40 R21大宽胎有着出色的接地面积，提升了抓地力的同时避免陷车，而开敞的视野能给人更强的信心。

另一方面，大众途锐标配的这台ZF 8AT变速箱齿比非常宽泛，在液力变矩器的帮助下，1挡的扭矩放大效果很明显，将充足的扭矩输送到4个车轮上，大途锐就像破冰船一样划开烂泥，稳步前进。

在高强度的越野后，大众途锐英俊的21寸“大脚”已经被厚厚的泥浆所包裹，别有一番硬汉的韵味。

大众途锐刚劲而有力的前脸，以及各处刚劲有力的折线，颇有传统硬派越野车的风韵，毕竟这是一台在越野界征地有声的标杆级车型。

●行政风格与亲和力的结合

大众途锐既有着足够的行政风气场，同时也保留了大众品牌的高亲和力。驾驶大众途锐出入高端场合，显得底气十足。

大众途锐的电动踏板能营造一气呵成的下车体验，且相对轿车不容易蹭脏裤脚。

无论是老款还是新款的途锐，厚实的关门质感依旧令人满意。油润的阻尼棒取代了普通车型的限位条，在关门时高级感到位。

途锐拥有足够宽大的车身尺寸，其中立体又高大的车头，以及恰到好处的镀铬装饰，组合成了一幅威严有气势的脸孔。这种商务气质，能在商场上给予自己足够的自信。

●休闲旅行的绝佳伴侣

大众途锐的Savona真皮座椅舒适度极佳，这要归功于 18向电动调节+头枕4向调节。不仅如此，8种按摩模式/多级力度可调、多组座椅记忆以及加热/通风功能，在这套座椅上也一应俱全。

对于历代途锐来说，后备箱大小从来不是问题。1020mm长/ 1070mm宽/770mm高的海量容积，以及规整的内部设计，搭配可调节的铝制分割栏杆、支持4/2/4比例放倒的后排座椅，营造出阔绰而灵活的置物体验。

通过长按后备厢侧面的电钮，途锐后轮的空气悬挂能自动降低高度，愈发方便物品进出，更提供了一个绝佳的观景平台。

●其实，每个人是探险家

总而言之，大众途锐内部的海量空间、3.0T双涡轮增压V6+8AT变速箱所所带来的超强动力、MLB Evo平台带来了超凡的驾控感受，相比同价位的宝马X5、奔驰GLE等车型有着显而易见的质感优势，总体竞争力向好。毫无疑问，途锐的出色性能可以为每一个内心渴望冒险和超越的探险家保驾护航。

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