能在创新上玩出花，英菲尼迪Q50还真有点本事

虽然随着小型跨界车QX30以及性感的Q60轿跑车的出现，英菲尼迪在全球的销量开始直线上升，但作为品牌的核心车型，Q50运动型轿车仍然稳居英菲尼迪阵营中的销量冠军。自从2014年发行至今，英菲尼迪就一直没有停下过更新升级Q50的脚步，在一次次的升级中，Q50拥有了更多的可选引擎型号，不断强大的性能以及豪华感的提升。

在2018款的车型升级中，Q50获得了一个中等程度的更新，对于外观以及内饰水平上都有一定幅度的改进，同时进一步完善了车辆的转向性能以及整体驾驶体验。

与以往不同，此次的Q50在不同版本的命名上就第一次突破了英菲尼迪的常规套路：以前的Base版本现在改叫Pure，而Premium版本则成了Luxe。Sport这一命名仍然沿用，但多了一个全新的性能升级包可供选择，该升级包带来了升级版本的制动器，更坚固的悬架以及更快的转向机构传动比。此外，Red Sport 400这一特别的版本依然保持了其一贯的独立性。

可供选择的引擎阵容依旧保持不变。入门级的引擎是208马力的涡轮增压2.0升直列四缸引擎，中级的引擎有两款，分别300马力的双涡轮增压3.0升V-6引擎以及360马力的3.5升V-6混动力引擎，最高级的引擎虽然也是一款3.0升V-6引擎，但动力却升级为400马力。所有的这些引擎都将于一款七速自动变速器配套，在3.0t Sport和Red Sport 400这两款型号上还提供了镁制换挡零件。

Q50在外观上的改变非常微妙，乍一看，我们还以为正在看的是去年的版本。在车前部，保险杠的造型与以往略显不同，格栅以及日行灯设备也均有较小幅度的变化。为了使整辆车看起来更显豪华，Luxe以及Pure两个型号皆采用了更加柔软的fascias，而Sport和Red Sport为了获得更酷炫的视觉效果也进行了很多细节上的改动。

至于后半部分车身，新款Q50在后备箱盖，保险杠以及尾灯上均有一定幅度的改变。汽车车尾的行李箱外表的镀铬条换成了更显简约的线痕，保险杠上不再具有反光碗，尾灯采用了LED灯，形状更偏水平。

Sport版本在此基础上进一步细化，采用了黑色的下部保险杠以及色差强烈的拥有尖端排气设备的扩散器。2.0t和3.0t Luxe版本添加了一个全新的18英寸车轮设计，而混合动力的Luxe版本3.0t Sport车型则采用的是19英寸的型号。内部的配色采用了高对比度的两种颜色拼接，并获得了全新的方向盘以及换档杆，车舱内部照明系统得到了升级，同时还有一款全新的16声道Bose Performance Series音响系统可供选择。

此次可供我们试驾试用的唯一的型号是一辆所有配置齐全的Red Sport 400。作为豪华汽车制造商俱乐部中最小的一个，多年来英菲尼迪占领市场凭借的就是让客户可以用更少的钱换来更多的性能，而我们所驾驶的这辆Red Sport 400就是这样。这辆车拥有350 lb-ft的扭矩，同时可以提供比宝马340i，奥迪S4和梅赛德斯 – AMG C43更多的马力。

代号VR30，该发动机便是英菲尼迪旗下久负盛名的VQ系列引擎的后代，在去年的Q50车型中首次出现。发动机是该车最大的优势，它强大的技术底蕴为这辆车提供了更加高效灵敏的综合性能。它集成了位于气缸盖中的排气歧管，液体空气中冷器，阀门定时系统上的电动马达以及基于节气门位置和发动机转速所提供的直喷系统。相比于普通的Sport版本，Red Sport还具有涡轮速度传感器，使这辆车获得了更高的转速和更高的增压系数 — 前者为9.5psi，而后者则为14.7 psi。

而更强大的性能也就意味着这辆车拥有更快的油门响应以及几乎没有涡轮滞后。Q50引擎给人一种相当强劲的感觉，一方面是因为它的确如此，另一方面则是因为有时候在高速行驶时，车的后部因为过于强大的动力给人一种行将脱离的感觉，虽然这种感觉会第一时间被该车的稳定性控制系统纠正，但也确实令人大为惊奇。

我们测试的2016款的Q50 Red Sport 400在4.5秒内便完成了从零升至96 km/h的加速过程，我们预计这个改版版本的表现将与之类似。节气门推进顺畅，运行起来畅通无阻。这款发动机采用安静而精致的设计风格，十分贴合英菲尼迪一贯的风格，随着减震以及降噪性能方面的升级，今年的Q50在乘坐体验上将达到新的高度。

在2018款中，英菲尼迪还将换挡拨片的位置进行了变动。但不幸的是，这并不能解决七速自动变速器存在的问题。虽然最高档位的升档速度足够平稳，但在正常驾驶期间，变速齿轮箱偶尔会失去正确的比例，而在手动模式下，换档可能会有点慢，即使拥有转速匹配系统。

Q50曾向全世界带来了英菲尼迪具有争议的Direct Adaptive Steering（DAS）系统，该系统在方向盘和转向架之间没有机械连接。在这方面，发烧友和评论家们一直以来都对缺乏连接这一情况呈消极的态度，因为这可能导致反馈方面的不足。而现在，随着新一代的出现，一些重做的编程方面的处理可能会让这个系统补正之前的缺陷，表现的更好。

驾驶者可以自由选择六种不同的驾驶模式：Snow Eco Standard Sport Sport+以及Personal，其中最后也就是Personal的参数设置是可以自由定制的。不同的模式会改变油门的响应速度，变速器的换档阈值，阻尼器的性能以及转向比。据英菲尼迪官方表示，96km/h时速下的转向比在Sport模式下快了4％，Sport +快了12％，Standard模式下该车的转向性能略有些模糊且轻微，Sport模式更好，Sport +则令人印象深刻。

该车的车轮依旧依然没有解决不稳定且在运动时咯吱作响的缺陷。英菲尼迪强调DAS系统消除了方向盘的震动和冲击，但众所周知，这些看似微妙的震动和冲击其实可以为驾驶者提供大量的转向的反馈，“沉默”这些反馈信号将大大减弱司机对车轮的把控感。

尽管如此，在Sport模式下，该车的驾驶手感仍然十分出色，它妥善地平衡了驾驶手感以及舒适性两大因素；在我们开车路过田纳西州的公路时，我们有时也会采用Sport +模式，但这个模式在日常生活中可能很少用到。

根据英菲尼迪的介绍，DAS系统每秒将进行1000次细微的调整，这也意味着该系统或将成为自主驾驶技术表现如何的一个关键点。然而除了混合动力，英菲尼迪并没有将更多的驾驶辅助功能添加到Q50的标配清单中。

2.0t的Luxe版本以及3.0t的版本拥有一个ProAssist升级包，它提供了360度车载录像器，盲点警告，前方碰撞警告以及backup collision intervention。对于3.0t版本以及Red Sport 400，还有一款ProActive升级包可供选择，它可以为车辆增加车道偏离警告，车道辅助系统，盲点监控以及很多其他功能设备。