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尽管我知道，现在一提领克就会招来网友水军“充值”的辱骂，但对这样一台车来说我是非常认可的，评论区里如果注定是被骂的，我就义无反顾开写了。

性价比更高的领克03+，比高尔夫GTI更钢炮

得知03+项目的时候我是很兴奋的，我和吉利研究院一直走得很近，本科毕业后没做技术是我一直的遗憾，而研发中心恰好有不少熟人，这些年我跟他们学了不少东西，也陆陆续续参与了一些车型的评审、建议。

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在03+搭出雏形的时候，基本上已经很让人兴奋了——VEP4引擎直接用到沃尔沃的T5版本，也就是250匹/350Nm左右的输出，变速箱选择爱信8AT，四驱是有的，加上CMA的架构，这个东西一看就不可能差到哪里去。尤其是开过了03以后，这台车的基础标定都是欧洲人完成的，里面所给出的风格都是欧洲人的风格。

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出车的消息一直在零零星星，我所知道的消息碎片化的多一些，比如为了标定这套四驱系统，保时捷以前调911Turbo的工程师来帮忙了。吉利研究院有几个头儿当年在华晨干过，仰融当年计划收购Rover和Lancia等一系列品牌，派出了一个团队在保时捷受过工程训练，他们对保时捷的工程底子是顶礼膜拜的，事实上我也认为保时捷的工程底子汽车界第一，你看嘛，只有保时捷和后来的奥迪才做好了四驱，之前我开过的多数四驱（尤其是日本四驱）都是些混沌的感觉，而保时捷是能做出一体式的，不用担心四驱系统在前后计算分配的时候产生扭矩变化而影响车身动态——当然这是后话。

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当时我最大的担心是，千万不要把这台车调成了一台沃尔沃S60 Polestar的底盘设定，S60 Polestar的底盘在我看来是非常纠结的，一台很有力的车，用上了Ohlins超豪华避震和米其林PS3轮胎，却一路推头，避震器仿佛没有韧劲的样子更像是一台赛车，但他的变速箱却总是慢了半拍，ESP又非常敏感地控制车身。

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简而言之，如果把03+做成一台“不信任驾驶者”的车子，那就非常无趣了。

宝马、保时捷、马自达、Golf GTI……很多车并不见得是最快的，但这些车却是最有驾驶乐趣的，工程师对驾驶者很信任，底盘极限高是一方面，另一方面是电子系统不过分干预、机械系统执行有力。

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跑题了，继续说领克03+，事情进展得很快，春节过完我们就有机会试到了车。对于这台车的基础性能早就定下来了，而最大的问题其实是如何定义03+的玩家，他们对这台车的要求到底是什么？平衡点如何把握。

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那一次我感觉03+的平衡点把握得不错——这台车是很多年轻人唯一的一台车，尽管网络上大家都在聊着trackday或者高性能，但这台车依然有通勤的需求，所以在日常驾驶方面，03+底盘并不是莲花那样一耸一耸的，平顺性舒适性做得不错，悬挂避震没有一味做硬，而是有舒适性也有韧劲，尤其是变速箱把爱信8AT的优势都发挥出来了，这个变速箱同样服务S90和XC90，顺畅程度和换挡质量可想而知。

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四驱系统做了一个很有意思的设定，这台车虽然是基于横置平台的四驱，但其实后轮随时都是保持了大概5%的动力的，这5%并不是为了稳定性，最主要的是为了在弯道、打滑、救车等极限驾驶的时候，能够跳过多片离合器“预张紧”的过程，以最快速度完成摩擦片的接合动作，后来吉利星越等车子也是这样的设定。我这种对四驱没有特别好感的人对这套四驱表示很满意。

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当时看得我最喜欢的是Alcantara大面积用在车身上，而且配色方面的确是很花心思，这一点比起GTI和福克斯ST要强了太多，但当时我们提出一个想法，如果我是一个03+的车主，我可能需要一些形式主义的东西，比如我希望牺牲掉一点平顺性，在运动模式下让我在1-2-3档给出多一点闯劲儿，方向盘能不能更敏感一点，刹车的前段也需要一点，尤其是排气管的声音能不能在阀门开启后更嚣张一点？

这是我们当时对+的理解了，让消费者在堵车的时候也感觉到一点小兴奋，毕竟是个“加”。

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中间陆陆续续有收到一些信息，也在深夜的宁波试过车，感觉开始慢慢往我们心里设定的方向去了。尤其是降档补油声音开始出现的时候，能看出来工程师们已经在仔细打磨它的形式主义了。

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最后试到的03+依然不是最终状态，但这一次换到了宁波赛道，这台赛道我是非常熟悉的，整体的驾驶感觉在那条视频里都有，不嫌烦的话我再罗列一次。

吴佩频道——领克03+这台钢炮距离完美就欠一点情趣

【车身】能感觉这是一台重车，多了传动轴和后驱，加上了一个中央差速器，车子的整体重量上来了不少。车身刚度依然是CMA惯有的高刚性特性，跟德国车是一个路数的。

【悬挂】维持了之前的设定，日常驾驶可以接受的舒适性，在极限驾驶的时候能摆平瞬间冲击，在宁波几个“飞过去”的弯道，悬挂的贴服性非常不错，后段不是那种福克斯ST那样特别硬的设定，但韧性够了。如果你想买回家改一套搅牙避震，我劝你三思，目前这套还不错。

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【四驱】我是不太喜欢四驱的人，整个这套四驱是很聪明，很整体性，不会出现一些车（尤其是老车）容易出现的前后驱动较劲的情况。这么说吧，如果你开过TT-S、S3、高尔夫R这些车，感觉很像，不太能感觉到中差的工作变化。

【转向】以小钢炮的标准来看是合理的，但如果是我，我会希望略重一点点为好，而且更敏感一点儿为好，这一点因人而异，我开赛车开多了，这个尺度和玩车的人难以保持一致。

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【动力】250匹350Nm你还想怎样？车身重出来的那点儿可以通过扭矩平衡掉，发动机出力很早，运转精度比福克斯RS和高尔夫R我觉得要更高一点，但是呢，爱信8AT在降档方面没有宝马125i那么狠，宝马可以连续跨过4个档位Kickdown，而且速度更快，好像不担心变速箱会坏一样。据说宝马是跟爱信定制的一个特别版8AT，软件和硬件方面都有些许区别。

动力系统另一个问题是小钢炮经常遇到的：可靠性。

比如福克斯ST在赛道走完五六圈后会出现各种过热各种发动机保护和故障灯。我在宁波大概开了十多圈，当天媒体试车的两台车跑了一天，走走停停有做cool down lap，暂时没看到这个问题，不知道现在这种八月高温天如果是Trackday高频次的极限驾驶会不会过热。

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【轮胎】没什么好说的，抓地力足够，关键是我自己也忘了什么牌子的了。

【刹车】皮子用得很好，制动力足够。领克很在意各家媒体的100-0刹车距离评测，所以用的皮子都比较好，但个人觉得车到这个级别还是有个高性能刹车套装为好，尽管我们知道一套改装用的鲍鱼卡钳和刹车碟动辄两万，但如果官方有一个已经匹配好的版本选装就好了，减少了很多“民间科学家”的后期钻研，尤其不会出现电脑系统排斥的问题。

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【改装富裕度】我知道你们在钻研一阶二阶三阶的问题，我个人是不太建议的，一来这台车不像是大众的电子系统有空子可钻，CMA用的是Flexray的电子架构，比CAN高级，而且ECU TCU的整合程度也比VAG系来得更高，现在有人对03的普通动力版本做了一些外挂解决方案，但情况还没被广泛验证，我个人觉得250hp已经够了，如果还不嫌够，据我所知还会有一台更猛的版本出现，那台发动机就是一步到位，而且是一台足够牛的发动机……接下来省略500字。

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【和GTI比呢？】宁波赛道比GTI快2秒左右，听声音我们开的那台GTI有小改排气管，至于避震电脑等细节就不知道有没有改了，那天实在太热没仔细看。感觉呢GTI是一个开得更随性的车子，GTI对驾驶者更放任一些，毕竟马力小一些，所以遇到推头的时候，如果驾驶者并没有太多的方向盘和刹车动作，GTI会默认这是可控的，给出更多空间，它会马上响胎然后让车子尽可能放出去外侧，等恢复抓地力再想办法拉回；而03+更会用到四驱来让车子避免推头，电子系统两台车倒是差不多。

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【和86/BRZ比呢？】完全不是一回事，86/BRZ是可以让单身小哥哥去大学骗小姑娘的，但是03+恐怕很难；86/BRZ是可以用情怀故事说服老婆批款买的，但是03+可能老婆根本看不出来。86/BRZ如果是素车，玩起来会有点乏味，但如果你要改车，十万下去没反应，再给十万还没反应，再丢十万下去刚刚有点起色的时候你会发现其实它并不是一台快车。所以86/BRZ更像是一台好玩的车，可玩度方面比03+要强，但03+上来会很快。

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【和Mustang比呢？】Mustang能去酒吧，03+去不了，这是核心的不同。不过买Mustang的人其实也没几个在性能圈子里真的肯钻研怎么走线怎么驾驶，所以算了吧，这个选项就不比了。

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好了，写完稿子了，最后说一句，如果03+发布价格进入到20w以内，麻烦大家给我点个赞加个关注什么的，我费了不少劲跟领克说明白了一个道理：我们玩车的人口袋里都缺钱，少赚点，降点价吧，这些人都是回头客回头给你带朋友来买。

口红又涨价了，你说玩车的人也该找个女朋友吧？

我说完了，我知道，评论区里一定更精彩。

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