试驾|全新极光：身材依然秀气，颜值与个性更具“反差萌”

cesifu • 2019年8月2日 pm12:00 • 资讯

在捷豹路虎品牌旗下的“大型猫科动物”中，揽胜家族中的极光算是身材最秀气的那只。2011年甫一上市，它便凭借与身材大小形成鲜明“反差萌”的高颜值与驾驶感受创造出了属于自己的全新细分市场。如今，反差更大的还有新款与现款的价格。据了解，全新一代国产路虎揽胜极光即将在本月底上市，35.9万元的预售价已先声夺人。这引发了业内与消费者们的不少关注——8年前的揽胜极光曾以60余万元售价成为“爆款”，但随着觊觎市场蛋糕的竞争者们逐渐增多，全新极光如何再一次抓住国内消费者们的口味？一招鲜吃遍天，全新极光也是首选在颜值上下足功夫。有传承感、但更显凌厉的前脸设计非常招人喜欢，更犀利狭长的前大灯、倒梯形的蜂窝状进气格栅、两侧装饰性的进气口、引擎盖上的黑色烤漆装饰、双色车身、悬浮式车顶让新车颇具运动感。车身尾部变化之处在于四个方形结构的尾灯组，由黑色烤漆装饰条连接，视觉元素非常独特。记者个人比较喜欢车门把手的细节处理，它与捷豹I-PACE一样采用了隐藏式设计，同时降低了风阻系数。尺寸方面，全新极光长宽高为4371/1904/1649mm，和现款车型差距不大。轴距为2681mm，相比现款车型增加了21mm。

其次，在内饰和辅助配置方面，全新极光走的是设计感与“黑科技”相结合路线。打开驾驶座门，几块液晶大屏就能渲染出一种“黑科技”感浓郁的视觉氛围：12.3英寸液晶仪表盘、10.2英寸大尺寸中控屏以及物理触控屏、高清超广角流媒体内后视镜、9.4英寸高清全彩抬头显示系统，组成了新一代揽胜极光数字化智能座舱。中控大屏的操作系统除兼容Apple CarPlay、百度CarLife功能外还支持InControl智能驭领系统，该系统可以使驾驶者与车辆远程互联，并支持手机定位寻找车辆、远程锁定与解锁车门等功能。有些遗憾的是，记者这辆车上的中控大屏在试驾半天后出现了黑屏，无法查看剩余燃油续航里程、体验提前对车舱预热或制冷等更多功能。另外，流媒体后视镜也引起了一点小小讨论，有观点认为，它功能非常强大，但不一定适合习惯了传统后视镜视野的老手，而也有媒体认为它对新手帮助作用极佳， “视野更清晰，不光是这个流媒体后视镜，全新极光这整套内饰和功能配置就是很标准的‘第一辆车’，什么都有，面面俱到。”

记者个人比较认可“面面俱到”这个评价，因为全新极光在道路驾驶方面的感受是非常游刃有余。它配备了捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机与9速自动变速箱，并首次引入了48V MHEV轻度混合动力系统。该动力总成最大功率可达249马力，峰值扭矩为365N·m。在城市内部道路上，全新极光起步较为轻便，超车加速无需重踩油门，整体感受非常灵巧，而在高速道路上深踩油门时它也可以让人感受到非常明显的推背感。多弯道起伏山路上全新极光的表现也可圈可点，“Tips”是将驾驶模式切换至运动模式，此时它升降档节奏加快，油门也更灵敏，过弯时坐在车内所感受到的侧倾被控制到了不错的水平。对于像记者这样开车风格比较奔放的驾驶者来说，全新极光可以说挑不出什么毛病，不过也有开车习惯较为细腻的“老司机”认为它在剧烈加速时会有一点不明显拖挡。

另一重惊喜加成是全新极光的全地形越野性能。在越野场地试驾时，教练对记者说得最多的一句话就是“你放心，它没问题，同级别中我们没有竞争对手。”无论是在非铺装砂石陡坡，还是积水深坑，路虎品牌的全地形反馈适应系统让全新极光都能很好地通过，这套系统可选模式为6种地形模式与1种自动模式。另外，其高达30.6°的离去角、全新车底透视功能、升级的陡坡缓降功能、600毫米的最大涉水深度也能让驾驶者在应付越野路段时增添不少信心。在这辆功能强大的漂亮小车前，唯一让记者想吐槽的是它的内部空间。以记者163cm的身高，坐在驾驶座和副驾位置时还能算是活动空间较为富余，但一位身高180cm的乘客坐在驾驶座时头部离车顶不到半拳，右手肘在操作方向盘时也容易碰到驾驶座与副驾当中的储物箱盖子。另一位身高177cm的乘客坐在后排时，膝盖直接顶到前排座椅，后备厢在放下一个标准尺寸托运箱和一个标准尺寸登机箱后，空间所剩无几。但是，在三天的试驾历程中，记者与同行们围绕它的争议点正是小身材、高颜值、高性能带来的反差感。当记者在抛出“你是否看好全新极光市场表现”这个问题时，一位同行给了个有趣的比喻，“它就像猫一样，喜欢的人恨不得天天把猫抱在手上亲亲抱抱，不喜欢的人眼里它傲娇得很。至于能否扛住终端市场压力，那就看爱好‘吸猫’这一口儿的多不多了。”

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