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全新换代雷凌的能力圈，和广汽丰田的能力圈边界

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文丨张洁

编辑丨小叮当

通过对自身体系实力的深入打造，以及对能力圈边界的不断修正和调整，下一回合的激烈较量，广汽丰田已然做好了充足的准备。

去年在日本网站翻阅丰田TNGA架构的相关资料，来自名古屋工业大学的一篇论文，给了我极深的印象。文章很长，但其中有一句话颇让人玩味——

“业界都喜欢讨论研发平台的边界，

可当下，鲜有人知道TNGA的边界在哪里。”

说到边界，不得不让我想到股神沃伦· 巴菲特（Warren E. Buffett）和他的黄金搭档查理 · 芒格（Charlie Thomas Munger），无论是前者多个公开场合的演讲，还是后者红极一时的旧作《穷查理宝典》中，都曾反复强调了两个概念——

能力圈，

和能力圈边界。

能力圈理论，也被查理· 芒格视为价值投资的第一思维模型，他认为，在资本市场和商业博弈中，最重要的是划出和定义好自己的能力圈，然后把属于自己的狭窄通道持续做好。

能力圈有大小，能力圈也有其边界。清晰自己护城河所在、并能看懂各个市场主体的众生相，那些在能力圈中心和边缘游刃有余的人，要比能力圈虽大、却不知边界所在的人更容易走向成功的赛道。

投资和决策模型如此，

产品和市场的底层逻辑似乎也是如此。

回头看我们熟悉的汽车行业价值链，聚焦，穿透，深耕，延展，那些大放异彩的汽车产品势必懂得如何在变与不变中守住细分市场的一亩三分地，把自己能力圈的潜力发挥到极致。

而那些卓越且具备长远眼光的汽车制造商们，面对市场波诡云谲的变化，亦懂得不断挑战和主动修正自己的能力圈边界，在时代和消费的变化中，构建最适合当前消费者需求的产品排列组合。

2019年是广汽丰田品牌进化的中期规划元年，也是抢滩面向未来的新能源市场、全方位拓宽其能力圈边界的关键一年。刚过去的上半年，广汽丰田就依靠体系能力的厚积薄发，先后把2019款凯美瑞、雷凌双擎E+以及全新换代雷凌等新车型推向市场。

在竞争最为激烈的紧凑型市场，广汽丰田更是凭借全新换代雷凌的强势出击，上市首个完整月也就是7月，全新换代雷凌销量约2.2万台，同比增长24%，以领先者之姿，为广汽丰田的高质量稳增长持续加速。

TNGA，重塑全新换代雷凌核心能力圈

作为贯穿了整个全产业链环节的新架构，丰田TNGA早已超越了传统车型研发平台的概念，从研发、设计、工程、制造、检验、销售乃至公司的内部结构都被囊括其中。通过最大可能地提升资源利用效率和工作效率，优化产品各方面性能，其本质是第二次产业革命精益生产的2.0版本。

全新换代雷凌是TNGA架构的首款中级车，

基于旗下GA-C平台打造而来。

作为丰田全球最畅销中级车家族成员，今年5月，换代的雷凌借助TNGA的力量实现了脱胎换骨的全面革新。定位于 “TNGA智趣中级车” ，全新换代雷凌聚焦其高品牌价值、高智能化和网联化的产品实力，再次重塑了堪称标杆且超越竞品的能力圈。

如果我们把这个能力圈进一步形象化，TNGA无疑是圆圈中央最核心的那个能量点，不仅为换代雷凌权威证言，更是凭借其颠覆性的链条式重构和整合能力，直接赋予了周边外延价值全新的竞争实力。而新车主打的酷炫、驾趣、智能、安全等亮点，无一不是紧紧环绕在TNGA这一圆心周围的核心能力元素，在TNGA的全加持下，共同塑造了换代雷凌收放自如的市场驾驭力。

全新换代雷凌以“Shooting robust（蓄势待发、饱含力量）” 为设计主题，实现了低重心动感外观的酷炫呈现。在车身高度上，新车比老款减少了25mm，运动版更是下降了45mm，提升了车辆行驶的稳定性，加之搭配了全新麦弗逊式前独立悬架、双叉臂式后独立悬架以及冲击感官的线条设计，为人车一体的运动驾驶感提供了最基础的架构条件。

除了以上维度大刀阔斧的调整，全新换代雷凌还在细节上做好了充足的准备。新车将侧后视镜位置从A柱移动到车门板上，扩大了驾驶视野，优化了风阻。除了独立悬架，新车还对减震器、螺旋弹簧、悬架支座等零件进行了优化，在减震方面带来了全新的改变，让全新换代雷凌的驾驶操控实现跨越式的革新和创变。

值得一提的是，在全新换代雷凌尚未面世以前，老款车型已经步入产品生命周期的末端，在智能互联等板块的设计已然有些许滞后。但全新换代雷凌不仅补齐了这一短板，更是通过搭载最新一代的TSS智行安全系统，实现了面向未来的准L2级别自动驾驶，加之全系配备的 “丰云悦享” 车联网以及三屏联动智能显示系统，实现超越同级的智能化和网联化用车体验。

而在消费者颇为关注的安全方面，TNGA架构为全新换代雷凌安全性大幅提升提供了隐形保障，新车从设计、材料、工艺等方面对被动安全进行了大幅度升级，最新的GOA车身具有高吸收能力的车身结构以及高强度座舱，车身骨架部位采用超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，全车钢材最高强度达到1620兆帕。

此外，全新换代雷凌还全系标配8个SRS空气囊以提升被动安全性能，提供全方位的行驶防护。在主动安全方面，新车搭载了最新一代的Toyota Safety Sense智行安全护航系统，全系标配VSC车身稳定控制系统等多项电子辅助主动安全系统，全面提升整车的安全性能。

全价值链条，突破广汽丰田能力圈边界

如果我们把时光轴拉长，简单回顾以下2018年的市场成绩单，广汽丰田以整体销量580,337辆、同比增长32%的成绩，高出乘用车市场增幅30多个百分点。雷凌家族更是在中级车同比下滑8.5%的环境下，以全年销量首次突破20万辆的好成绩，成为广汽丰田成立15年来，旗下首个年销量超过20万辆的单一车型。

逆势上扬，幸运儿，为什么是雷凌？

车市下行，增长者，为什么又是广汽丰田？

跑马圈地的井喷时代已经过去了，对于肉搏已久的汽车制造商们，挖好护城河，还要懂进退。喜人的成绩，正是因为广汽丰田在现有产业链条和产品体系的基础上，懂得不断深入和拓展新的领域，突破自己的能力圈边界。

在这里，不得不提及广汽丰田的另一款拳头产品，基于TNGA架构诞生的第八代凯美瑞。对于广汽丰田来说，这款旗舰车型不仅承载着推动中高级市场价值进化的使命，在当下，它正与全新换代雷凌一起，重塑着TNGA高价值轿车的标杆形象。

一方面，高配车型持续热销。显性的销量数据固然能成为竞争实力的直观体现，可隐性的成交车型结构才是一款新车市场渗透实力和潜力的最佳注脚。早在2018年，拥有越级配置的凯美瑞，20万元以上车型的占比就已从此前的20%快速上升到60%，上市以来，全新换代雷凌的高配车型亦备受消费者青睐。

另一方面，混合动力销量超出预期。回顾2018年的销量结构，凯美瑞2.5L + HEV车型的占比已经达到了60%，而截至今年上半年，换代雷凌在上市后的短短一个月，混合动力车型销售占比就已达到了30%。

以上这些，仅仅是体系实力的冰山一角。

宏观不可控，微观的细节却可以未雨绸缪。

回归务实的原点，遵循健康发展的经营哲学，广汽丰田不再单纯追求销量数字的增长，而是以更加长远的全局观，追求整体经营的质量和效率。当然，这其中不仅考虑到企业的盈利能力，更是综合权衡经销商的利润、一线销售的稳定、客户满意度等，整个全价值链条都更加高质和稳健。

耐得住寂寞，才守得住繁华。业内众所周知，广汽丰田曾在2012年到2016年之间经历了艰难的低谷期，彼时一度强势的大众、通用和现代等全球对手咄咄逼人，即使是同处日本大本营的竞争对手本田和日产也在市场表现上风光无限。

可是，正是那几年的韬光养晦成就了当下的丰田，成就了现在的广汽丰田。2013年以后，除了2014年导入雷凌和2018年导入小型SUV C-HR，广汽丰田并没有在中国市场加快产品密集投放的速度，而是潜下心来对全价值链进行梳理和改造，并蓄势利用TNGA这一承上启下、放眼长远的超级架构，到了2017以后才逐渐在产品力上厚积薄发，即使面对中国市场整体下行的被动局面，也能在竞争对手的一片哀鸿中从容地应对。

风物长宜放眼量，有勇气慢下来驻足思考的人，才有机会踩住市场和时代的节拍，把握和拥有更大的机会。通过对自身体系实力的深入打造，以及对能力圈边界的不断修正和调整，下一回合的激烈较量，广汽丰田已然做好了充足的准备。

不爱汽车的品酒师不是好记者。

张洁

THE END

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