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自燃、召回、停工、欠薪……造车新势力烦恼缠身——

本报记者 林燕

400多个造车新势力迎来“生死年”

借着《哪吒》热映，合众汽车推出2020款哪吒N01。

造车新势力们近期热点霸屏。

上周，华人运通在上海高调发布新品牌高合hiphi，首款高合hiphi 1全球首发；威马汽车目前看起来发展不错，入围“2019福布斯中国最具创新实力企业榜”；而借着电影《哪吒》全国热映的热点，合众汽车的2020款哪吒N01即将面世……

负面消息也不绝于耳，蔚来汽车自燃、召回；小鹏因新车迭代过快遭老车主集体投诉；近10家造车新势力被停工、欠薪等糗事缠身。但更惨的莫过于绝大多数造车新势力仍停留在“PPT阶段”，量产交付遥遥无期。

命运多舛的造车新势力，真的迎来了业内所说的“生死年”？

9家实现交车

前三名每月卖车一千多辆

据不完全统计，自2009年野蛮生长至今，全国已有480多家造车新势力，其中发布品牌的就有六七十家。但截至目前，实现交付的只有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车等9家企业。

保监会公布的机动车交强险数据显示，上半年，威马EX5累计上牌量8548辆，位居第一，排名第二的是小鹏G3，8494辆，第三第四分别为蔚来ES8，7656辆，哪吒N01为3814辆。其他车型均未超1000辆，其中，新特上半年实销849辆，而去年表现较好的云度和电咖汽车，今年销量都只有区区数百辆。

根据中汽协数据，2019年上半年，全国汽车销量1232.3万辆，同比下降12.4%，而新能源汽车销量61.7万辆，同比增长49.6%，其中电动车增长很快，占新能源汽车销量的近8成。但电动车的“好成绩”中，造车新势力仅仅贡献了9%，尽管比去年的1.3%已有明显进步，可依然难与吉利、比亚迪等传统车企的电动车销量比肩。

如果对比造车新势力的年度销量目标，其交付的新车数量更显得捉襟见肘。蔚来汽车今年销售目标在4万至5万辆之间，半年销售7656辆的成绩，还不到全年目标的五分之一；零跑要在年内完成1万辆的销量目标，但目前仅交付10辆S01车型。电咖汽车2025年要达到36万辆的目标，但今年销量还只是三位数……可以说，造车新势力想要完成年度目标，压力山大。

自燃、欠薪、停工

造车新势力烦恼不断

除了受制于车市大环境，造车新势力的销量压力还与其自身引发的信任危机有关。

今年以来，蔚来汽车先后在上海、西安等地发生多起自燃事故，6月，因动力电池模组出现缺陷，蔚来又宣布召回4803辆ES8，近日蔚来又传裁员消息。同样遭遇信任危机的还有小鹏汽车。7月中旬，“迭代升级”的小鹏G3因“保鲜期”过短引发近万名老车主集体维权（见本报7月24日23版），小鹏汽车不得不紧急推出补救方案……两大头部造车新势力的口碑形象都遭遇了重创。

同时，欠薪、停工等一大堆的糗事也缠上了造车新势力。去年上市DEV 1的新特汽车，宣称收获超4万张订单，全年销量超3000辆，但近日，又传出其在贵阳的工厂项目已暂停建设的消息，形势不容乐观。还有长江汽车等有逾10家出现拖欠员工薪酬或供应商货款的情况；前途、国金品牌也开始掉队；FF和奇点的新车上市计划一拖再拖……

而就在造车新势力烦恼不断之时，上半年的销量冠军威马却平稳低调。继今年3月完成30亿元人民币的C轮融资，累计融资已近230亿元后，上月，威马又开始了面向海外的D轮融资。据了解，截止2019年6月，威马已累计签约93家智行合伙人，下半年威马还将推出两款新车。

除上述品牌外，造车的赛道上依然有车企坚定前行。爱驰汽车第一款纯电SUV爱驰U5将于今年9月量产，第四季度正式交付，拜腾新车也将于今年交付。华人运通上周亮相了首款量产车高合hiphi 1，计划2021年上市销售。

淘汰赛加速

造车新势力如何破局

与传统车企不同，造车新势力依赖资本才能活下去。据不完全统计，造车新势力融资规模已超1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏等10家较为知名的造车新势力融资总额已超千亿。据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，去年同期中国电动车的风投金额高达60亿美元，但今年上半年，金额跌至7.83亿美元。从去年下半年开始，造车新势力公布融资的消息已慢慢减少。首批登陆科创板的公司里，也没有了造车新势力的身影。

因此，业内普遍认为，2019年是造车新势力们的“生死年”。如何尽快推出新品，实现零的突破；如何保证产品质量、建立消费者口碑；如何把控好营销方式、合理定价……是造车新势力们需要直面的问题。

造车是一个投资极高、回报周期长的产业，特斯拉经历了漫长的15年才勉强实现赢利。作为中国造车新势力的头部企业，蔚来汽车近三年来已累计亏损近200亿元，盈利更是遥遥无期。但传统车企已经加快了电动车领域的步伐，通用、大众都宣布了在国内投放电动车的计划，未来将有几十款车型要上市，留给造车新势力的时间已经不多了。

淘汰赛加速，造车新势力的未来在哪？张建业说，造车新势力给汽车行业带来了更前瞻的技术和创新，推动了汽车新能源化以及智能化的快速发展，但也存在自身发展的局限“造车新势力只有融入到更大的体系里，才有可能找到新出路。”有关专家预测，具备生产和销售资质的，拥有一定的用户基础、技术积累和品牌影响力的造车新势力，可以通过上市或被收购来体现价值，或主攻某一领域成为科研项目……也就是说，造车新势力的价值将体现在未来。

华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊提出了“智能汽车、智捷交通、智慧城市”的“三智”战略，将智能汽车与智捷交通、智慧城市联结在一起综合布局，谋求在更大的生态系统发展中去培育智能汽车的发展。避免与传统车企正面竞争，这或许也是造车新势力们破局的一种思路。

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