新车狂甩没人接，二手车商不敢碰，情怀难以拯救阿尔法·罗密欧的保值率！

哈喽艾瑞巴蒂，我是凡事喜欢问个“值不值”的“大值子”，汽车贬值保值是我最喜欢的研究方向，今后将会在多种场合见面，跟大家探讨汽车保值率的那点事。阿尔法·罗密欧，这个有着意大利赛车血统的浪漫名字曾被许多车友奉为“平民法拉利”。不过从2017年发布了两款新车并正式进入国内后，这个品牌就一直过着“叫好不叫座”的日子，最近它被推上风口浪尖则是因为大幅降价甩卖，所以这次我们就来聊聊阿尔法·罗密欧！

阿尔法·罗密欧价格崩盘的现状

阿尔法罗密欧是在2017年以进口车形式进入到国内市场，现在2019款已经上市，其中新款Giulia售价区间为37.98-125.98万元，新款Stelvio售价区间为45.68-127.98万元，新车已经满足国六排放标准，不过2017年老款车的库存依旧在卖，我们今年看到的打折促销的车型都是还没卖出去的2017款。

虽然经销商开始说这些低价折扣都是内部车源，但实际市场上卖车，这都已经是公开的折扣价，5.8折甚至5.6折已经接近“五折豹”的成绩了。

4S店实地探访

为了了解最新的实际成交价我们特意跑了一趟北京周边的4S店，北京的几家4S店基本都是保利旗下的保利汽车经营的，并且部分店面跟玛莎拉蒂共享展厅，虽然档次很高，但这也拉低了客户的进店率。

到4S店附近的时候就能看见展厅的停车场都空空如也，进店后，整店只有一名员工，既当前台又当销售。销售表示“打折的2017款Giulia和Stelvio车型都还有现车，并且在库的也还都有10多辆，价格方面直接报价就打7折。”如果当时定下，他还可以去跟经理申请……

与销售攀谈一段时间后，销售也吐露了点实情：从去年下半年开始阿尔法·罗密欧的打折力度就很大，初期确实卖出去一些，但时间长了大部分认这车的人也都买的差不多了，其他客户对品牌认知不高，所以销量依旧不好。

阿尔法·罗密欧的保值率到底什么样？

过度的降价打折促销，自然会对品牌保值率造成影响。根据58二手车的保值率数据，阿尔法·罗密欧的两款车保值率都属于最低层级的。

以Giulia车型为例，可以看到头2年的车型保值率就在50%多徘徊，因为官方售价37万多的车型，在实际打折过后提车价也就20小几万，对于初期买车的阿尔法·罗密欧“死忠粉儿”来说，杀伤力巨大。

Stelvio车型这边的情况似乎比Giulia还要惨烈，首年的保值率就只有49%，虽然后期保值率曲线还算平直，但作为一款与Q5、X3和GLC同级的SUV车型来说，这样的成绩实在有点尴尬。

从58二手车上来看，阿尔法·罗密欧的准新车源不少，并且大部分车源都是1-2万公里的准新车，但价格上高配的也许还能标20多万，低配版本的车型也就只能标10几万了，这还只是标价，能不能卖出去又另说了。

二手车商：这些车型我们不碰！

此外，我们还实地走访了一些二手车商，他们一致的声音—这些车型我们不能碰！下面是与车商之间的采访对话：

1. 阿尔法·罗密欧的车你们听说过么？车商A ：听过，不玩这车车商B：当然听过车商C：听过，前面豪华展厅见过2台

2. 这个牌子的车你们收过么？什么车型多少钱收的？车商A：自己收过一台，赚钱了，25万收的，2月卖了28万，卖去深圳了，南方市场明显比北方好。具体车辆信息：<<登记日期>>:2017年06月<<出厂日期>>:2017年01月<<评估车型>>:阿尔法罗密欧朱丽叶（206KW高功率型）<<行驶里程>>:19843公里<<排量>>:2.0T<<车身颜色>>:红色<<过户详情>>:0次<<车辆配置>>:手自一体挡全景天窗电动真皮记忆座椅电动折叠后视镜导航倒车影像无钥匙启动无钥匙进入自动空调多功能方向盘定速巡航换挡拨片蓝牙电话<<详细车况>>:车身局部喷漆 <<需维修项>>: 车身2处需喷漆<<整体车况>>:较好

车商B：没收过，今年研究过1台，最后没有要，18年的车，2万公里，2.0T 280的高配，要20万出头，怕不赚钱没要最后。车商C：自己没收过，跟大哥“锤着”（2人合伙购买一台车，根据投资比例分利润）收过一台，赔钱了，半年卖掉的；18年的车，2万公里红色的，2.9T510HP的四叶草，最后给30大几万收的，卖也是这个价，白压半年资金。

3. 你们对阿尔法·罗密欧这个牌子的印象如何？车商A：骚包车，装B车，二手车没市场，基本没人要。车商B：“葛 gě车”(少见，很有各色，特立独行的车)车商C：华而不实

4. 你们接触的客户有没有人来问这个牌子的车？大概都是些什么样的人？车商A：基本都是网上咨询，南方人，中年男。车商B：有时候展厅摆着，小姑娘拉着个老头会问。车商C：没谱儿，没见过的基本都问问，但是没什么人真是想买的。

5. 你们怎么看这个品牌的保值率？车商A：极差车商B：非常差车商C：很不保值

6. 都说意大利车保养贵，小毛病多，就你们所接触的阿尔法·罗密欧品牌也是这样吗？车商A：接触下来的没什么感觉，这种车不是车况极好根本不收。车商B：保养什么当然贵啊，不过小毛病没什么感触，收回来也基本不做整备不修理，修了就赔钱。车商C：没什么太大感觉，接触的很少。

阿尔法·罗密欧的“保值率黑洞”成因

造成阿尔法罗密欧保值率低的因素有很多，我们通过一张网状图来做更直观的说明，重点从服务网点、保养费用和配件做更深入的解读。

问题之一：阿尔法·罗密欧的车型虽然获得很多懂车人的青睐，但它高昂情怀价让大部分消费者只能望而却步。另外，其服务网点少也是比较致命的问题，像北京这样的一线城市，阿尔法罗密欧只有5家网点，还都集中在亦庄，金港等比较偏远的地区，而二线城市很多只有一家店甚至没有服务网点，这对于购车后的使用造成了很多不便，维护和修车成本都很高。问题之二：消费者将面临高昂的保养费。商家宣传阿尔法罗密欧是玛莎拉蒂的同胞兄弟，而在保养的时候，阿尔法罗密欧的保养费也就堪比玛莎拉蒂，小保养都要2000元以上！阿尔法罗密欧的官网上一直挂着售后维保费用的清单，虽然这样明码实价的行为比那些藏着掖着的厂家好很多，值得表扬！但这后期维保费用高也是真的。抛开四叶草版本不谈，阿尔法罗密欧两款车的单次小保养费用一个是2200元（GIULIA 2.0T）一个是2400元（STELVIO 2.0T），与同级别的德系豪车品牌基本上要贵一倍的样子。消费者一点也不傻，虽然阿尔法·罗密欧跟玛莎拉蒂共享售后服务渠道，但同样的2.0T 4缸涡轮增压发动机保养，用的机油机滤能差到哪儿去？而且售后维保钱是车主后期实打实要掏出的钱，所以大部分车主看到这样的保养价格，购车时就退缩了。

问题之三：就是配件贵。当汽车出现问题需要更换零件时，阿尔法罗密欧的劣势就体现出来了。首先零部件需要进口，价格昂贵；另外购买渠道也只有通过官方4S店，这意味着消费者必须花大量时间等待零件到货，这中间的时间成本可不低。不仅贵还要等，阿尔法罗密欧维修起来还真是个问题。

结语：通过上面这几方面就能看出，想对阿尔法罗密欧说“爱”真的是不容易。与前面几个品牌一样，阿尔法罗密欧的“保值率黑洞”形成似乎是命中注定的事儿。现在19款车型已经上市，厂家依旧坚持着“情怀定价”，并且很少有优惠，估计也是为了把17款清完。半年后的阿尔法·罗密欧19款，是否还会走“5折”的老路，估计是十有八九了。让我们拭目以待

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