我要的年轻不用长不加GX的别克昂科拉值得买吗？

一直搞不懂中国消费者体型没欧美老外高大，却偏偏喜欢开加长的车到底为啥？答案很多，有人说咱们得一车装下三代同堂，有人说车大开出去才有面子……

新款别克昂科拉，它的看法不一样，至少是我觉得目前“短轴”中最有态度的！

重点先知道：

1、两种动力搭配：1.3T发动机＋CVT变速箱、1.0T发动机＋6AT变速箱；

2、轴距相比昂科拉GX短70mm、比前代车型长15mm；车长比昂科拉GX短168mm，比前代车型长17mm；

3、操控比昂科拉GX更灵活刁钻，悬挂设定依然有通用水准；

4、目标对手广汽本田缤智、一汽丰田奕泽。

最有诚意的“短轴”

其实早在今年4月15日的上汽通用品牌日活动上，小编就已经亲眼目睹全新昂科拉与昂科拉GX。当时我唯一的感觉就是──比起宝马、奔驰……等品牌旗下一款车分长、短轴版的产品来说，昂科拉与昂科拉GX这哥俩真的是血缘关系看起来超不亲的。

不信我放两台车的官图在一起，你自己比一比就知道两者差距真的比例如“C260 vs C260L”大太多了。这代表上汽通用别克确实有用心把两台“同根不同长”的车做出差异化，而在这背后则代表了柔性生产的更高境界，不然造这两车分分钟被成本压得死死的。

有关昂科拉GX长轴车型，由于前阵子我的同事已经试驾过，所以小编在此就不赘述，大家可以在此重温：试驾别克昂科拉GX，这是一台很摇滚的SUV

我更好奇的是，诉求年轻时尚的昂科拉，是否真有挑战“一吋长，一吋强”之国人固有购车观念的本事？

昂科拉在GX的平行宇宙

我本来以为，同一平台制造出来的长、短轴车型，应该开起来调性不会差太多。但实际开过昂科拉之后，我可以很明确的告诉你：这车与昂科拉GX完全不同！

昂科拉的避震器设定明显比昂科拉GX稍偏硬调，或是说这更接近我印象中原汁原味的通用底盘调校风格──吸收路面碎震质感不错，高速过弯又有沉稳扎实的支撑力。

再加上轴距更短的先天优势，过弯的灵活、精准程度简直比GX强N倍，若非方向盘打死3圈的偏舒适设定，以及原配的固特异御乘轮胎抓地力平平，我真的可以开昂科拉跑山劈弯乐一整天！

而动力系统方面，1.3T三缸发动机我是熟悉的，但油门响应积极性却比昂科拉GX高很多，CVT变速箱的标定脾性也截然不同。

昂科拉20T的变速箱运作起来差点让我忘了它是CVT，感觉无限接近AT变速箱，有换挡接续感而且速度很快，除非我用松一下油门踏板再深踩下去的方式玩它，才会让它有接近2秒的怀疑时差。

如果使用手动换挡模式，这时差在模拟1、2挡时基本能被控制在半秒以下，很好！这真的是目前为止我接触过最好的CVT，没有之一！

代号L3Z的三缸1.3T发动机是通用第八代动力系统一员，动力输出与之前的LI6发动机没有太大差距，但个人觉得新机器的高转后劲更好一些，再加上昂科拉只有1300kg出头的车重，油门踩到底加速感其实蛮带劲的。（想了解更多通用第八代动力系统内幕？请点击：你要的国六大考解答来了，不啰唆先帮你省16%的油）

游走在温州市区的拥堵街道，还是在洞头区的山路上跑山，昂科拉的动态行驶表现超乎我的意料，比起前代车型更多一些质感，比起昂科拉GX更是明显多一些操控的乐趣，相信主打年轻消费群的它不一定会因为“短轴”就不受待见，毕竟现在都已经2019年了，观念是会变的，对吧？

大屏乾坤

有关昂科拉的外观就不多说了，来自Enspire SUV概念车的设计语言估计接下来也会被落实到更多别克品牌车上，与昂科拉GX的差异也十分大。

个人觉得比较特别的是黑色轮圈上的车身同色盖板，以及高配车型上具备Evonik光幕技术的大灯（在LED光管加入经特殊添加剂处理的丙烯酸聚合物片，可使光的透射率更高，营造出柔和的光芒），造型挺酷的！

昂科拉的内饰设计也与昂科拉GX大相迳庭，最明显之处是中控屏幕并不内嵌在仪表台，而是悬浮式设计在仪表台上端，迎合如今潮流趋势。

小编个人激赏的是其HMI扁平化交互系统与语音控制系统，触屏控制反应比以前通用系的操作系统灵敏多了，语音辨识也算准确，基本我说的话它都能做出正确的反应动作。

当然，支持Apple CarPlay、百度CarLife手机互联，以及通用当家的安吉星功能也一应俱全。

空间方面，其实就小编170厘米身高来说是够用的，后座椅背可以4/6分离倾倒，换取更宽敞的行李箱载物空间。

上汽通用一向对中国车市嗅觉灵敏，此番一口气把昂科拉拆分成两款车型，还把两个生于同平台的车做出如此大的区隔，未来到底是昂科拉还是昂科拉GX更好卖我说不准，但这似乎说明，未来车厂想玩一款车变长、短轴两种设定可没那么容易了，你得让两车有更不同的产品调性，才能让消费者为你的诚意来买单！

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