美艳新物种｜梅赛德斯

美艳新物种｜梅赛德斯-奔驰CLS 350 4MATIC

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凶猛

第三代奔驰CLS的推出一直伴随着争议，无论全新的凶猛造型抑或仅有2.0T车型可选，都成为了车迷们质疑的焦点。不过，当你有机会近距离接触到它后，大部分的不满都会烟消云散。

Text 裴雷 Photos 张韦

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作为四门Coupe领域的开山鼻祖，奔驰CLS轿跑车自10年前诞生之日起就征服了广大挑剔的车迷。谁也不曾想到，如此美艳的新物种居然出自当时在设计方面还略显保守的奔驰之手。低矮的车身、跑车般的流体线条、豪华座舱、四扇无框车门、强大的V6或V8大排量发动机令CLS可以兼顾轿车的实用性与跑车的拉风及高性能诉求。随后的日子里，全球各大主机厂都纷纷加入了这一全新门派：奥迪A7 Sportback、宝马6系Grancoupe等车型相继推出并欲与奔驰CLS分庭抗礼。大众品牌也受此启发推出了经典的CC，它随即成为世界上最便宜的四门Coupe车型。在中国，CC的销量虽远不及同平台的迈腾，但作为一款小众领域的车型同样非常可观，毕竟，其价格是大部分家庭可以够得着的。

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回到我们的主角上来，在这10余年中，奔驰CLS经历了两次换代及一次中期改款。第二代车型虽然多了些许硬朗的线条，但整体依然走优雅路线，它甚至比初代车型更受人们追捧。直到这第三代车型官图的放出，质疑声却纷至沓来。大部分车迷无法接受奔驰CLS的全新家族化前脸以及无任何层次感的尾部，即便其科技含量是有史以来最高的。在6月初的深港澳车展上，第三代CLS 350正式上市，随后两款CLS 300也补充了进来。第二点质疑由此爆发：为什么要用80万元买一部2.0T的奔驰？我们的V6呢？只能说奔驰CLS在这10年中为自己赢得了无数美誉，以至于人们无法接受它任何一点的颠覆。不过，如果你有机会能够亲自接触到它，上述的不满应该都能够烟消云散。

对于全新的设计，第三代CLS实车看上去并没有图片那样不堪。整体流线型的四门Coupe车体是CLS的经典设计基础，原先的优雅并没有完全消失。只不过，奔驰想让它变得更具攻击性一些，于是我们就看到了这个像鲨鱼吻一样的前脸，配合前保险杠上夸张的通风孔，第三代CLS相比前两代在气场上确实不可同日而语，它少了一分柔情却多了一份果敢，加上漫天星中网与远程几何多光束LED大灯所带来的科幻与精致，相信你会慢慢爱上奔驰这套全新的家族设计，我就是如此。只不过我囊中羞涩，于是决定去入手不一部全新的A级轿车，它就像是一部小号的CLS。

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性

能

2.0T发动机与48V轻混系统搭配同样能够为CLS带来较为凌厉的提速性能。

解开了一个结，还有另一个：对于奔驰，全系2.0T发动机的配备还能被称为轿跑车么？实际上这正是奔驰品牌未来的发展方向：逐渐向小排量和电气化过渡。CLS 350上的这台2.0T发动机属于奔驰最新一代产品，代号M264。最为关键的是，它搭配了一台48V的启动发电一体机，也就是说，这一代CLS 350可以被认为采用了轻度混合动力系统。其实，48V电气系统早先已经被全新S 500 L捷足先登，这部奔驰S级的旗舰车型在发动机的选择上也毅然放弃了4.0T V8转而采用排量更小的3.0T L6，大势所趋。

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第三代CLS的整体设计在优雅的基础上更多了一些攻击性。

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48V轻混系统不仅能够辅助2.0T发动机进行加速，还能够实现能量回收为电池组充电，它能够显著降低发动机的负荷，以做到更出色的燃油经济性。在实际驾驶中，得益于电动机状态下从起步就能够直接爆发的最大扭矩，加上拥有300马力最大功率和400牛·米最大扭矩的2.0T发动机的输出，全新CLS 350在加速表现上绝对不会令你失望，主观感受不弱于搭载低功率3.0T V6发动机的上一代CLS 320。在加速过程中，车内扬声器还会发出类似V型发动机的高亢模拟声浪，以降低那些仍然对6缸变4缸有些耿耿于怀车主们的心理落差。得益于9速手自一体变速箱对动力的梳理，全新CLS 350 4MATIC的官方百公里加速成绩为6.2秒。查看了一下历史数据，它与上一代CLS 320的成绩完全相同，足见48V轻混系统的功力。

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48V轻混系统通过能量状态动画来展示自己的存在。

当然，这套轻混系统也有着自己刷存在感的方式：位于主仪表下方的EQ区域会实时显示当前系统的工作状态，POWER辅助模式抑或是CHARGE充电模式。此时你才会理解全新CLS的良苦用心，为了地球，为了我们共同生存的环境，舍弃大排量发动机，并用科技来实现性能与燃油经济性的兼顾，值得尊敬。

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全新CLS的内饰来源于E级轿跑车，

与其曼妙的身姿搭配实属梦幻。

不过，虽然排量进行了“缩水”，但CLS与生俱来的跑车基因决定了它依然能够有着稳健的行驶状态。4MATIC系统时刻尽职尽责的为你保驾护航，日常驾驶很难探知它的极限，四个车轮始终保持对地面完美的贴服，整辆车就如一块磁铁吸附在路面上，任何的调头及紧急并线等动作都不会让它有一丝慌张。车辆的悬挂调校风格也是舒适为先，并不会因其轿跑定位而对路面传递的信息不加任何修饰，所有的颠簸与震动都会被底盘进行一定的加工后以极为柔和的方式传递给你。奔驰对于全新CLS底盘的调校功底可见一斑，这也正是它能够值回票价的原因之一。

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两点质疑被CLS逐条化解，随后的加分项就都是令车迷们开心的事情了。全新的座舱设计源于奔驰E级双门轿跑车，各项最新的科技和装备也都得以应用，例如双拇指触控多功能方向盘、贯通一体式双12.3英寸液晶仪表、多色彩氛围灯、柏林之声音响系统等等。值得一提的是，奔驰最新的MBUX人机交互系统正式取代老的COMAND运用在全新CLS 350上，它取消了原先的旋钮和突出的鼠标形触控板，新的触摸板面积更大也更简约，也与全新CLS 350这套漂亮的内饰更为搭配。另外，中央显示屏在这一代人机交互系统中终于实现了触控操作，如果你暂时对于新的触摸板使用还不大习惯，直接上手也不是不可以，但要记得勤于擦拭。

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最后来一些吹毛求疵。虽然全新CLS将轴距加长至2939毫米，比上一代车型增加了65毫米，但其第二排的乘坐空间并没有实质性的提升，依然仅属于够用的水准，且由于Coupe造型所带来的车顶大弧线设计，全景天窗成为了奢望。不过，这些本不是它所关注的项目，同样的价格甚至能够买到一部使用48V轻混系统的新S 320 L，你的需求决定了你的选择，无需纠结。

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layout: K.

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