呼叫山猫纵队，轰九大队请求出战_长城哈弗,越野车,哈弗H9,三菱帕杰罗,丰田普拉多,撼路者,甘肃

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将记忆拨回到10年之前，山猫纵队还只是一个名不见经传的越野小队，随着时间轴的拨动以及大山猫的不断改款，山猫纵队俨然已经成为一个强大的越野组织，很明显这一名号远远盖过了绝大多数车友会组织。

山猫纵队车友群粘性之高远远超乎了预期，之所以粘性高无外乎三个原因：山猫自身产品定位可玩性高，人群消费能力强，车友群成员遍布各地，能玩、能出来玩、能找人出来玩，三个核心关键因素让山猫纵队成为威名远播的越野队伍。

Pajero这个名字其实来源于Pampas cat，也就是潘帕斯猫，这种生活在阿根廷南部的高原猫科动物，是那片草原的顶级猎食者，正因为如此Pajero也被我们的消费者称之为“山猫”。

极具挑战能力，而且实力颇强，这是帕杰罗留给消费者的印象，也是潘帕斯猫的物种属性。

“山猫纵队”之所以是“山猫纵队”，其实很多人都问过这个问题，因为每逢山猫车队奇袭戈壁滩，必定是呈现极具科学性的纵队方式出行，一来纵队可以很好的通过狭窄路面，二来规矩分明的山猫车队也好管理，久而久之“山猫纵队”也就传了出去。

在很早之前我们看到的山猫纵队出行，必然是一副胸有成竹的样子，因为车队的强大管理体系以及山猫自身出色的越野性能，远征柴达木，横穿川藏线，这只队伍在诠释着强大的越野基因，也在表达着一种独特的生活态度。

“山猫纵队”是越野爱好者聚集地，但它却不是唯一的，另一只快速扩张的越野队伍也在集结，随着哈弗H9的热销，“轰九大队”也成了一种新的体系，与“山猫纵队”相同的是，“轰九大队”也已经发展成一个近乎万人的越野队伍，同样遍布大江南北，车主自发性的成立了越野小队，闲时出游越野，忙时各自为劳。

山猫与轰九是势均力敌的两台硬派越野车，前者老而弥坚，后者力挽狂澜，当然越野圈是一个极具挑战的圈子，他们谁也不服谁，所以越野圈有鄙视链，当然他们又互帮互助，遇到有困难的越野车，必定会出手帮上一帮！

这像什么？相爱相杀又相惜相恋，轰九大队与山猫纵队的关系如同楚云飞与李云龙一般，有场子必定帮上一帮，有决斗必须一决高下。

“轰九大队”到底来说是一只新的队伍，很明显没有“山猫纵队”十余年的历史，毕竟初代哈弗H9上市也不过4年时间，但凭借着过硬的越野素质以及出色的公路驾驶感受，“轰九大队”的成长速度要比“山猫纵队”更快，原因其实很简单，哈弗H9赶上了好时候，天地万物利好越野盛行，踏上快船的哈弗H9快速成长，另外自身出色的产品表现力以及不高的门槛让更多的消费者开始享受新生代带来了奇幻越野生活。

也正是因为如此，你可以看到甘肃“轰九大队”，河南““轰九大队””，山东““轰九大队””，全国各地的轰九大队能因为网络上的一篇招募贴迅速相应发声，这是来自哈弗H9的魅力，也是轰九大队特有的属性。

其实在我所接触的诸多哈弗H9车主中，给我的印象大多是对生活有着“新追求”的消费者，这部分消费者同样家境殷实，与外界想象的“没钱才买哈弗H9”完全不同，相反这部分消费者大多消费能力极强，哈弗H9大多是家庭第二台用车，被产品出色的综合实力吸引，当然也会夹杂着对民族企业的支持。

老王在郑州开了一家吊装公司，生意倒也红火，虽然这两年不如之前，但看样子年入大几十万没有问题，在我们上一次拍摄节目的时候问到了“你为什么买哈弗H9”这个话题，他这么回答我：

“我考虑了帕杰罗，觉得内饰太老了，又看了普拉多3500，觉得分时四驱太坑，买哈弗H9完全是三者选择最优的而已，只是哈弗H9达到了我的选车标准，其实真不是为了便宜才买它，毕竟我这台落地已经30万了”。

老王的观点很明确，他买哈弗H9就是因为没有明显短板，性能又均衡，至于钱不钱的，对于他来说其实真的无所谓，拿出年收入的1/4买台车，压力倒也不大，关键是要买得顺心，玩得开心。

没错，买哈弗H9的车主一定是为了玩，这其实挺符合“玩具车”的属性，也就是说其实预算充足的人才会买哈弗H9，至少这样的消费群体一不在乎基础油耗，二对性能有着很高的关注度。

去年，哈弗H9完成了两万左右年销量，其实这一数据不算非常强，但已经与山猫平齐，这是一个值得肯定的数据，因为你会衡量硬派越野车市场，途达、撼路者、牧游侠等车型销量表现都不甚太好，但消费者很明显选择了哈弗H9。

看到销量，我才恍然知道像老王这种真性情车主，还有很多，每年以两万人的数量增长，他们其中也会有一部分人加入到“轰九大队”中去，甚至有可能有一部分就是为了加入“轰九大队”而选择哈弗H9。

其实山猫与轰九，都能满足越野爱好者的一切用车需求。

山猫的越野能力不可否认，梯形内嵌式大梁、粘性联轴节+牙嵌式差速锁、3.0V6大排量引擎，你找不到很多的亮点，但山猫的越野性能就是这么硬，与山猫路子完全不同的是，轰九承载车身、两把锁、2.0T大扭矩引擎同样也能带来更好的性能表现。

他们单枪匹马都能闯关东，成群结队征服柴达木，其实在产品之上的，更体现出来的是“山猫纵队”的野性以及“轰九大队”的真性情。

前阵子哈弗H9其实挺为帕杰罗捏把汗的，这位老对手频频传出停产的消息，原因是日本停产了帕杰罗，但是好在国内不受影响，最近哈弗H9大改款上市，全新的2020款哈弗H9可以说是一台真正意义上的大改款车型，这次改款之后，帕杰罗其实与哈弗H9的差距是越来越大了。

这一次的哈弗H9不仅仅连前轴也配备了伊顿快反式电锁，而且还有低速蠕行模式以及坦克转向模式，很明显相比于帕杰罗来说，以后的哈弗H9可玩性也越来越高了，最关键的是相比帕杰罗的四驱设定，哈弗H9前后轴电锁以及中多片离合器的设定，的确能在极端路况下提供更好的脱困能力，虽然是中锁为多片离合器，但是莫得着急，你的极限要比它的极限来的更早。

最为关键的是这一代的哈弗H9还将城市舒适性做到了最好，为什么要让硬汉低头？因为硬汉也要顾家。

无论是山猫还是轰九，与队友一块挑战戈壁滩的日子毕竟是少数，更多的时间需要照顾家人，那么更好的内饰设计以及铺装路面驾驶感受也非常有必要，所以说这一代的哈弗H9将内饰的豪华感以及科技感做得更好，而且调教之后的底盘少了点“开船”的感觉，换句话说，跑城区以及高速路况，哈弗H9回归了主流，而且优化之后的前后排座椅，也可以给家人更好的乘坐反馈。

其实我倒绝对这一代升级之后的哈弗H9，内饰使用感受是顶好的，无论是视觉张力还是日常使用豪华感，都要比山猫更加出色，对比上下一组内饰设计就能感受到，如果你真切的感受到两款车差异化风格，相信你会投给哈弗H9而不是山猫。并不是说山猫不够好，只是山猫更能以历史打动70后，而哈弗H9则能以全新的产品刺激80后乃至90后味蕾。

当然除了内饰差异化风格之外，日常油耗表现也相差甚远，山猫就是典型的三菱风格，它越野、城区一个油耗其实都不算经济，百公里13/14L的数据的确数据平平，但是哈弗H9市区9L，越野12L的油耗表现倒也能拎得清。

山猫与轰九已经成为新生代直接竞争对手，如果你喜欢更强的性能以及更出色的使用表现，轰九无疑是首选，如果你有三菱执念那么山猫倒也不差，其实说回越野本身来说，这本就是一个敢爱敢闯敢尝试的圈子。

你选择轰九就要勇敢去爱，选择山猫也应该努力去拼，不过值得一提的是，随着排放法规的严格以及国六的继续落地，山猫的命运其实让人担忧，不过对于越野爱好者来说，即便没有了“山猫纵队”，“轰九大队”也可以请求出战！

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