神龙生死劫：卖厂卖地，还要大规模裁人

cesifu • 2019年8月14日 pm12:30 • 资讯

神龙变成”虫”卖厂卖地，还要裁人

从神龙到神虫，只有一步之遥；从飞龙在天到一地鸡毛，咫尺天涯。

毫无争议，2019年8月份中国车坛的最重磅新闻源自神龙汽车，它麾下的法系车—标致、雪铁龙，再一次灰头灰脸的走进了人们的视野。这一次，惨上加了个惨字。

法系车，成功的法国情怀，无法复制出感动中国的故事；神龙汽车，扑腾了几下之后，在没法子的现实面前弃子认负。

重回赛道没回成，眼下的这一次，风暴来的更猛烈了一些，卖厂卖地，还要大规模裁人！

2019年上半年，神龙汽车亏损了25.32亿元之巨！从2018年1月份以至于2019年上半年的18个月里，神龙汽车累计亏损超过了62亿元人民币。这样的巨亏，直接导致神龙汽车这家中法合资的车企直接进入”地主家也没有余粮了”的巨大恐慌和麻烦之中，东风、PSA两家股东都难以接受。据外媒爆料，2019年7月16日，法国巴黎，东风集团董事长竺延风、PSA集团董事长唐唯实达成了“拯救神龙计划”，放弃两座工厂，卖厂卖地、大幅裁员，成为补充现金流，成为神龙汽车向死而生的关键招。具体而言，有这样的风声：1）大规模裁员计划，已经正式启动，现有8000名员工到年底降至5500人，到2022年将总员工人数降至4000人。2）神龙一工厂整体搬迁至神龙三工厂，现有一工厂由政府收储，土地性质由工业调整为商业，所形成的增值收益由政府与神龙公司各50%，预计补充现金流49亿元。神龙二工厂将同设备一起整体出售，正在洽谈中。辣手摧花的一招招，足见神龙汽车当下时局之悲催和捉急。只不过，一大批神龙汽车人将成为中国车坛重新挪窝找工作的一批“新人”。销量不挺不举，就在人力资源上折腾，在神龙已经是常态化的举措。问题是，一番番折腾，并没有起到应有的效果。2018年 12 月 13 日，神龙对管理层进行过一次大换血，8 位高管全体起立，其中神龙总经理苏维彬被调离，由东风南方集团有限公司总经理李军接替。将熊熊一窝。皇帝不行，群臣遭殃。

数据面前，败局已定，惨不忍睹。以下2019年7月份暨1-7月份神龙汽车的销量数据，让你见证神龙成虫的捉急现实。话说回来，不大规模折腾不行了。销量不挺不举，直接导致了“高期望、高目标”高举高打指导思想之下的“高产能”严重过剩。2019年，回到地面的神龙汽车定下了26万辆的销量目标；即便如期达到目标，也仅仅实现神龙工厂22%的产能利用率。神龙一厂(产能为30万辆)、二厂(产能15万辆)、三厂(总产能30万辆)，四厂（总产能40万辆）合计99万辆的产能。2019 年26 万辆销量目标，一个工厂的产能就足够应付了。相比之下，神龙汽车产能严重过剩。如此糟糕的预期目标之下，不关闭工厂、不大规模裁人，是不可能的。

更糟糕的是，2019年1-7月份，神龙汽车仅仅实现了76000多台的销量目标，26万年目标已经成为了水中花、井中月。如此惨痛的销量面前，神龙严重过剩的产能再一次更加过剩，卖厂卖地裁人成为燃眉之急的必选项。

一荣俱荣，一损俱损。销量颓废，折腾来来回回还没有找打重回赛道的药方子。产能塌了方，神龙汽车的经销商们”秃了顶”。可想而知，如此大规模萎缩的销量、市占率面前，神龙经销商的日子有多难过。

据统计，2015-2018年间，东风标致和东风雪铁龙的经销商数量缩减了近80%，目前只剩666家，并且要死不活的和生活进行着苟且故事。中国车市大盘的低迷徘徊，标致、雪铁龙在华的前景更加严峻。当下时局之下，不仅仅是神龙能不能活下去，更令人深思的是”法系车还能不能在华活下去？”。卖厂卖地裁人，只是神龙生死劫的一枚棋子，不得不发。神龙汽车的生与死，罪与罚，还在两可之间。

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