谁敢打响涨价第一枪新能源车陷入两难

刚席卷浙江、山东的超强台风力利奇马除了耽误了不少出差人士的航班、动车，对车市一个最显著的影响是，水泡车多了，前几年的水漫一汽-大众奥迪工厂事件还历历在目，但新时期会出现新问题，伴随新能源汽车购买量的增多，越来越多水泡后的电动车、插混车开始叫天天不应，被雨水浸泡后的电池、电机陆续开始出现问题。这仅仅是近年新能源车大行其道后面临的问题之一，自今年6月公布2019年新能源车补贴新政后，整体补贴退坡幅度与2018年相比超过50%，地方补贴又全额取消。新能源车企开始面临一个共同的灵魂考问，涨不涨价？不涨价，意味着车企要自掏腰包承担补贴退坡的那部分资金，车辆成本将迅速飙升，带来巨大的资金压力；可要是涨价，目前新能源车市场仍很脆弱，价格稍有变动，怕是会打击消费者购买新能源车的积极性，等待着新能源汽车的将是销量暴跌，这同样是不可承受的损失。新能源保值率评估难台风过后，据部分所在省份的电动车主反映，燃油车在水中行驶过后没什么问题，但新能源汽车就因为怕短路不敢开出门，而好多开“电车”出门的车主陆续都遇到了趴窝的困扰。据一位车主向记者表示：“送修的时候，才得知换一块新的电池要6万元，买车的时候4S店说新能源汽车的电池是防水的，但是下了一场暴雨之后，单报车损保险公司也不可能只赔电池啊。”该车主在一通折腾后才发现车企所宣传的防水并不等于长时间涉水，汽车长时间浸泡在水里，电池肯定得出问题。类似这一车主与新能源4S店头、车企的扯皮战一直在上演，据《华夏时报》记者了解，遇到相似情况的车企并不在少数，在综合评估电动车泡水的直接原因后，部分车企会选择自掏腰包息事宁人，但大多数车主的维权之路却迟迟难有结果。这类车的最终归属，最快的处理结果是车主换购，而问题车辆直接流入的是新能源车市。中国汽车流通协会在最新出台的保值率报告中指出，新能源二手车由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因，其几乎被车商们看作“烫手山芋”，交易量自然受到影响。北京花乡二手车市场工作人员告诉记者，一般而言，车商收购新能源二手车的意愿比较低，如果有卖车需求，可以去现场参加拍车会，双方觉得价格合适就可以成交。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教认为，北汽、蔚来等企业采用的换电模式能一定程度上解决目前车主遇到的问题，但由于各个车企和电池供应商型号的不统一，这种方案目前还难以全面普及；今年年初，“汽车三包”新规迎来修订，对家用电动汽车主要零件的三包责任作出规定，但从实际操作流程看，结果并不容乐观。退坡后价格涨跌不一如果说保值评估，是出现在新能源车再次换购时二手流通环节的一大通病，那当下的新能源补贴退坡，则是困扰部分新能源车企售前定价和最终销量结果的大事。近日，有消息称特斯拉将在9月底上调Model 3的售价，一石激起千层浪，作为行业头部起到“示范”效用的新能源车企，特斯拉究竟涨还是不涨，多少会影响到众多新能源车企高层下半年的决策。到目前为止，特斯拉中国都未对其作出最后表态。但据其官方透露，目前其进口版Model 3首付15%即可购车，入门版仅需5.4万元。参与本次“免息”政策的Model 3需在今年9月30日前下订，之后是否还会有相应的政策，官方并未明确回应。此外，Model 3长续航后驱版及以上车型，可享受3年免息购车政策，其官方称相比之前的贷款政策，最高可节省9.2万元。据特斯拉官方人员表示，售价在42.1万元以上的三款Model 3提供36个月免息政策（仅限36个月，其余月份无此政策），首付从15%-40%不等，具体首付金额根据银行对于购车者的实际评估。也就是说，虽然特斯拉没有明确说官方降价，但在9月30日之前，仍通过三年免息的做法尽可能清理库存车。特斯拉悄无声息地在做自己的清仓小动作，而对多数新能源车企而言，或者保持自己的行业担当，或者就只能随行就市。此前，比亚迪方面宣布，10月31日前购车享受“2018年新能源全额补贴”，即在6月25日补贴新政公布之前上市的比亚迪车型，今年10月31日前购车仍享受“2018年新能源全额补贴”。这对于仍处于观望期的消费者而言，还有一段缓冲期。记者走访北京的4S店发现，比亚迪新补贴政策实施后，指导价是没有变化的。以秦Pro EV为例指导价不变，并且还有8千元的优惠，部分颜色现车充足只需要保险和上牌费即可。而北汽新能源相关店头也表示厂家并没有调整指导价，因此还是按照原来价格销售，只是优惠幅度有所缩减。与此同时，吉利GSe的优惠幅度减少了，6月25日之前最高优惠达到2万元，目前优惠幅度大幅减少只有5000元优惠，不过车源充足，提车无需等待，而几何A优惠5000元的政策也已取消。除此外，造车新势力威马汽车宣布新车保持价格不变；上汽通用宣布纯电动别克VELITE 6仍可享受3.8万元的购车补贴。补贴退坡前后的综合售价区间均为16.58万-18.58万元。上汽荣威Ei5优惠8000元的政策也已取消。从政策市到消费市从目前补贴减少的幅度来计算，大部分新能源车的售价都需要涨价2万元以上才能达到自己的盈利空间，可一旦涨价对新能源车的销售冲击是非常明显的，毕竟谁也不想打响涨价的第一枪。“在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率只有23%左右，明显低于传统燃油车。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华指出，随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损压力。对于上述车企应对政策变动的价格涨跌行为，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，补贴下降后，车企成本大幅增长，若消费者不接受涨价，市场需求就难以有效启动。车企既要覆盖制造成本，也要考虑到未补贴的资金成本，所以肯定会调涨价格。中国汽车流通协会在报告中分析称，新能源补贴退坡，短期内多家厂商表示不调价，自掏腰包补偿消费者，但长期来看必然会有深度调整。中国汽车流通协会表示，2013年上市的首批新能源车目前已经进入到置换周期，市场迫切需求置换，如果利用得当，则可捆绑金融服务、融资租赁本文来源：华夏时报

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/50629.html

谁敢打响涨价第一枪 新能源车陷入两难

相关推荐

发表回复

谁敢打响涨价第一枪新能源车陷入两难