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轱辘试驾|首款德系纯电动车即将面世，它能解决你对新能源车的顾虑

cesifu • • 资讯

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上汽大众朗逸堪称是中国汽车市场的常青树，它自2008正式上市后就一直畅销，已连续多年摘得轿车销冠宝座。进入2019年，即便车市下行，但它仍以超25万辆，同比4.5%的优异成绩成为今年1-7月份最畅销的轿车。

虽然销量成绩优秀，但朗逸并不止步于此，在新能源化趋势下，朗逸又推出纯电动车e-Lavida朗逸纯电（简称：朗逸纯电）。也许是因为传统燃油版车型的表现过于优秀，所以朗逸纯电亮相后，很多人都与轱辘哥一样有这样一个疑问：朗逸纯电是否有实力力压竞品，甚至成为新能源市场的销冠王？经过这次试驾后，轱辘哥终于找到了答案。

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开起来的感受比造型更有看点

与大部分纯电动车一样，朗逸纯电基于燃油版车型打造，所以见到这款车，会有很熟悉的感觉，因为它的外观设计与燃油本车型基本一样，仅是在细节部分进行调整，例如进气格栅与车身同色，而这也是纯电版本与燃油版较为明显的区别之处。同时，车辆的两侧翼子板和后备箱上也用“e-LAVIDA”标识来表明自身的身份。

不过与外观相比，轱辘哥更看重朗逸纯电开起来的具体表现，所以在找完试驾车的造型与燃油版的不同之处后，轱辘哥就驾驶朗逸纯电在上海市区开启了8小时的试驾体验。

试驾车配备的永磁同步电机有100kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩，官方表示其0-50km/h的加速时间约为3.4秒，而从实际的体验来看，朗逸纯电在加速过程中给轱辘哥的感受是轻快且平顺。这里所说的轻快，是因为电机的动力输出在瞬间就能达到峰值，所以深踩电门，能获得比燃油版车型更迅猛的加速感。而平顺，是因为朗逸纯电在加速过程中，动力输出并不像其它电动车一样来得太突兀。

上述的动态表现是在标准模式下做出来的，这款车还有经济和经济+两种驾驶模式。在经济和经济+模式下，朗逸纯电的电动机和用电器的功率均会受到一定的限制，踩下加速踏板，会明显感觉到电动机的动力输出不如标准模式下迅速，车载空调的制冷效果也有一定的下降，而得到的是延长续航里程。而在这三种模式中，如果你在用车过程中没有里程焦虑，那么轱辘哥建议一直选用标准模式。

说到这里，可能大家都想起朗逸纯电在综合工况下的续航里程只有278km，不如竞品。确实，仅从数据来看，朗逸纯电的续航里程在市场里并没有太大优势。但是要知道，如今市面上很多纯电动车为了获得政府补贴，存在虚标续航里程现象，驾驶这些车辆时经常遇到行驶20km，续航里程掉40km的尴尬情况，而经过一番实测，轱辘哥发现朗逸纯电在这方面比其它新能源车更让人安心，它的续航里程是根据车辆的驾驶模式与驾驶员的驾驶情况而实时精确变动的，所以开起来能够更让人心里感觉到踏实，开车出门也能够更好地规划行程。

对于这一现象，轱辘哥在试驾过程中也咨询了朗逸纯电的工程师，据他介绍，为了让驾驶员更精准地把握电能消耗，这款车采用了领先智能的电控科技，配备了iBooster制动能量回收系统与智能低电量管理系统。

而在制动能量回收方面，朗逸纯电搭载了5挡4级可调的滑行能量回收系统，在D挡模式下有三级可调，并且还有能量回收专用的B挡。其中，在B挡下，车辆的能量回收是最有效果的，最大回收功率高达45kW，不过它也带来较强烈的拖拽感，而动能回收力度的调整方法也比较简单，在B挡下左右拨动档把即可。值得一提的是，朗逸纯电的能量回收模式还以进行关闭。

稍显遗憾的是，限于条件，此次试驾没有对朗逸纯电的充电便利性进行实测，而从官方的资料来看，在快充模式下，这款车仅需25分钟就能将电量由30%提升至80%，并且配备的智能预约充电管理功能，只要车主提前设定好出发时间，系统就会根据车辆当前的电量情况利用低谷电价对车辆进行充电。总体来看，这款车的充电还是很快捷的。

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空间0损失，土字形的电池布局是大亮点

除了动态表现，朗逸纯电的另一个亮点就是乘坐舒适性。

众所周知，市场上基于燃油版打造的纯电动车型，往往都是在底盘上方加装电池组，所以坐上去会明显感觉车辆地板更高，或者头部空间和后备箱空间有所压缩。

而朗逸纯电的空间实用性却能够做到0损失，轱辘哥175cm坐在后排座椅上，能获得与燃油版基本一样的腿部和头部空间。这要归功于它的电池组采用了独特的土字形布局。这种设计不仅能够避免占用乘坐和储物空间，还让朗逸纯电的车身前后配重比接近50：50，有效保证了驾驶平稳性。

另外，朗逸纯电的后悬挂还采用多连杆式独立结构，相比汽油版的扭力梁非独立悬挂，前者在经过细碎颠簸路段时能有更好滤震能力，而快速变道或通过大起伏路面时又能有不错的支撑性，坐在车内座椅的舒适性比燃油版车型强。

除此之外，朗逸纯电还采用了45+9处静音降噪措施，当试驾车的时速低于60km/h时，在车内听到的声音主要是电流的滋滋声，而时速超60km/h后，由于成本的限制，所以会有一定的风噪声，但是与同级车型相比，朗逸纯电的隔音降噪性处于上乘水平，这方面也是德系车一贯的特色。不过，朗逸纯电的后排底盘中央仍然像燃油版车型一样凸起，轱辘哥建议厂商在以后的改款车型上进行改进。

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备受关注的电池安全性，又有何保证？

对于纯电动车而言，最重要的点无疑是安全，毕竟近期特斯拉、蔚来等新势力的车型由于电池和充电保护等方面的短板造成自燃现象频发，使得很多人都对电动车的电池安全性能有更多的担忧。

实际上，在选购纯电动车时，轱辘哥往往建议大家选择市场口碑好的大品牌，因为它们有更雄厚的资金和更强的技术实力来打造一辆优秀的车型，而上汽大众正是其中之一。

在试驾朗逸纯电前的说明会上，一位上汽大众的工程师向轱辘哥透露，朗逸纯电在最初立项阶段到量产下线始终将“安全”两字放在第一位，所以朗逸纯电的电芯供应商选择了著名品牌宁德时代，并且在电池上可以看到电池短路保护装置、带防爆阀设计、强化铝壳体和壳体绝缘膜设计等4重安全防护，同时，朗逸纯电的电池组还搭载了先进的电控安全系统，可以实时监测电池使用情况，有效避免过充、过放等异常情况。

另外，朗逸纯电的电池系统在满足国标44项检测要求的基础上，还通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的126天盐雾测试、激烈驾驶等169项极限安全测试。换言之，朗逸纯电的电池安全性达标要求远超国家标准的4倍。

最后要提的是大家关心的电池辐射问题，据轱辘哥了解，朗逸纯电运用了特殊防辐射工艺及材质，能让电池辐射量不足手机的1/8，这一系列设计，都是让用户放心用车的充分保障。

朗逸纯电给轱辘哥的感受可以用两个词来形容：安心与舒适。可以看到，消费者对纯电动车的顾虑，它基本都解决了。首先，它的电池组足够安全，其次，它能够给用户提供准确的续航里程。难得的是，即便朗逸纯电加装电池组，但依然可以保证空间实用性与燃油版车型基本一样，这些方面是同级竞品无法给予的。此时再结合朗逸纯电已公布的15.89万元预售价，不难预测，朗逸纯电很有希望与燃油版车型一样成为销冠王。而朗逸纯电的推出，也给新能源车消费者一个更好的购车选择。

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