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狗哥原创 一年，一万五千公里之后总结一下我的瑞虎八（中）_运动型多用途车,艾瑞泽7,轿车,奇瑞汽车,奔驰C级,沃尔沃,奥迪A4L,上海大众朗逸,沃尔沃S60L,奥迪,奔驰

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瑞虎八开了一整年，一万五千公里之后，对这个车的了解已经很透彻。毕竟虽然跑的不多，但是我跑的路况很丰富很复杂，基本是什么路都跑过，什么情况都见过，继续给想了解这台车的朋友分享一下我的感受。

用车的过程也经历了磨合，刚开始有很多东西都不了解不会用，也踩过一些坑，在这里也给大家说说。

经历过几次小惊吓。

第一次是油箱快没油了，这个很正常，正常情况下，油表灯会亮起来，然后去加油就是了。但是瑞虎八的仪表设计是，这时候不但油表等会亮起来，而且还会出现一个巨大的黄色的惊叹号，不要说小白，我这老司机看了都吓一跳，怎么回事这是，这车坏了吗。。。。其实就是没油了，厂家的意思可能是想提醒大家，提醒的醒目点，但是说实话这感叹号太吓人了，不懂的都会以为是车坏了，而且新虎八也还是这样，希望下一次改款的虎八能改掉这个问题，实在是吓人，没有必要。

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第二次是胎压报警。那天早晨开车点火，突然就发现仪表盘又有一个黄色的灯亮起来，因为我以前的车都不带胎压监测，这一时间还真没认出来是胎压监测的报警，又以为是车坏了，后来查了查发现是胎压报警，就是一个黄色的故障灯，其实形状就像是一条底部没气瘪了的轮胎。

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上图右下角那个黄色的玩意就是胎压报警。其实说白了，就是胎压比预订的报警数值低了一点点而已。

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这个红色的就表示胎压偏低，报警。

然后还有就是经历了一次亏电，弄的也挺被动。具体细节记不清了，那天有点喝多了，很开心的到车上听音乐，然后的事情就记不清了。反正过了两天想起来这个事儿，去车上一看，没电了。又是一通折腾。车子有电池的那一侧还被一台朗逸给堵着，想把其他的车靠上来接电靠不上来，所以只好把其他车的点评卸掉过来接电解决。

过程也挺吓人，通电之后，仪表盘出现了一些以前没见过的数据，什么倾角之类的玩意，后来都自己消失了。

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过程中体会到了一个事情，汽车的发动机装饰盖板真的是一个很无聊愚蠢的东西，P用没有，还影响散热，还麻烦，想接个电瓶都得拆装饰板。最后我把盖住电瓶的那个小盖板都扔掉了。

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再说说虎八的刹车吧。

刹车呢，其实我是非常满意的。我开过的车很多很多很多，因为我喜欢去试着开一些新的车型去了解一下各个车系车型的情况。

虎八的刹车水平，如果要比的话，我觉得我开过的车里面刹车比虎八强的，大概有这么几个。

首先是观致五，观致五的刹车力和虎八其实差不多的，但是明显质感比虎八高级一点，表现在虎八刹车初段比观致五硬一点而且刹车过程中的线性程度和细腻感比虎八好一点，这种差异很细微，估计只有老司机能感受的到。

另外一个就是奥迪A4L，那个刹车真心好，车速跑到120一脚刹车下去，刹车距离特短而且没有摇摆侧滑，比虎八的刹车有力不少，不过人家车价35万而且连个导航都没有。

奔驰C级，大概刹车水平跟虎八差不多，仔细点说，应该是虎八稍好一点点。

沃尔沃S60L刹车风格和虎八有差异，大概水平差不多，感觉从稳定性和质感方面，虎八稍好。

这就是虎八刹车大概的水平，可能不是很准确，大家参考吧。

如果跟好车对比，感觉虎八的刹车初段有点稍硬，如果更柔和一点就更好，不过其实这背后都是钱在起作用，更好的刹车效果是靠钱堆出来的，这一点也证明奇瑞的车在刹车这种关键的大件上很舍得本钱。

除此之外就没什么挑剔的了，整个刹车过程都很线性，踩多少有多少。

如果想知道什么是烂刹车，可以去开开某6，那刹车前半段三分之一以上是完全空的，第一次开吓尿。想知道什么是假的好刹车，去开开日系和某GL，那刹车，前段敏感的要命，一点刹车就点头，到后半段需要给劲的时候就没劲儿了。

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再说说底盘。有些人抱怨虎八的减震硬，在提出和讨论这个观点之前我觉得应该首先明确一些问题。

首先，虎八是一台SUV，车身高度达到了174CM，这个是一切的前提，如果没有考虑这个前提，提出的观点都是毫无价值的。

由于车身高，重心高，SUV车型在操控上天生就是劣势，最直白的说，容易侧倾，容易翻车。

所以SUV车型跟轿车完全不是一回事，轿车低矮，所以悬挂软一点还不容易出事，但是如果SUV车型悬挂调的太软，那就很容易翻车，这种例子太多了。

偏偏是中国市场的群众基本都不懂，还有大量的半瓶水的车评自媒体在胡说八道，以讹传讹到最后就众口一词的说这车的减震硬，那车的减震硬，以至于整个中国市场的车都喜欢把悬挂调的很软，至于你会翻车会死人那就没人管了。

所以我综合对比下来看看大概有这么几个结论，就奇瑞自己的车来说，我觉得比如艾瑞泽5和艾瑞泽7，那减震确实是太硬，属于剑走偏锋，过于强调安全性和操控性，导致舒适性不足。而在比如瑞虎七身上，减震的柔韧性就好多了，但是距离中国市场大家普遍偏爱的安安静静的大沙发还是有很大差距，所以瑞虎七卖的不好跟这也有明显的关系。而到了瑞虎八和艾瑞泽GX，我觉得已经在保证安全的前提下，把悬挂做的比较软了，舒适性足够，如果再软，安全性就没有保障了。只可惜，在我国，这种良心车厂在安全方面做出的努力没有几个人会懂，也是一件悲哀的事情。

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最后再说说噪音的问题，大概说几点。

首先，汽车追求安静无可厚非，毕竟车子安静，人开着舒服，有个客人上车也会让车主觉得车安安静静的有面子。

我个人对虎八的静音效果还是比较满意的。

另外，对于安静性的过度追求其实是有问题的。

其实车子要安静，无非就是两个方面，第一是原车的设计整体的结构要更优化，使得车子更安静。

另外一方面就得靠隔音棉和止震板了，比如某最美SUV博越，其实靠的就是海量的隔音棉和止震板，导致车重大增。

这种情况下，你就要付出代价，代价第一就是油耗，你车重上去了几百斤，相当于每天拉着好几个人跑，长期下来，这油耗不是小数。

另外还有一个问题，其实过度的隔音会导致与外界过于隔绝，导致有些该听到的声音听不到而发生危险。同时机舱里面由于故障导致的发动机系统的异响比如金属摩擦声你不能及时发现，这些都是安全隐患。

而瑞虎八就我的感受来看，隔音效果应该属于同档次车型的中等偏上的水平，比很多车型的隔音效果强很多。比如广汽传祺的GS5就很吵闹，比如比某H6也要明显强一些。以我个人的感受，觉得很满意了。

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另外还要提醒大家一个问题，不要打开发动机舱听噪音，这是比较呆萌的行为，因为你如果有心，你去找几台奥迪和宝马和奔驰的车把发动机盖子打开听一听，那声音可比瑞虎八大的多得多了。听声音请务必坐在车里面听，不然汽车还坐隔音做啥？

本文结束，感谢支持。

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