两大工业协会，中国电力企业联合会及日本CHAdeMO协会于去年8月宣布将共同制定电动车的超高速充电标准，目标为2020年设立适用全类型电动车的全球标准。CHAdeMO秘书长、同时也是Nissan总经理的Makoto Yoshida，近期对外媒表示，「任何事情都还没有最终定论，因此也很欢迎其他国家一同加入我们推动标准」。Makoto Yoshida提到，目前正研拟的充电标准名为「ChaoJi」，最大输出功率为900千瓦，并会跟GB/T及CHAdeMO标准一样，使用CAN（控制器区域网路）为车内传输协定，此外，新的标准也将相容之前的CHAdeMO及GB/T标准，也就是说目前的充电头可继续使用。
Yoshida也表示，正考虑研拟适合电动摩托车、堆高车等较轻型器具的充电标准，输出功率约在2~20千瓦。
CHAdeMO成员涵盖日本汽车产业、电源产业及IT产业，包括三菱、Nissan、Kia皆是会员，CHAdeMO拥有全球共22,647个直流充电点，遍布71个国家。中国电力企业联合会则在中国及印度拥有超过27万个充电点。
▲ CHAdeMO在欧洲有7,900个充电点，日本有7,400个，美国有2,900个。（Source：CHAdeMO）
除了CHAdeMO 及GB/T，拥有BMW、通用、大众等车厂支持的CCS（Combined Charging System）充电系统，和特斯拉的超级充电系统也在扩大市占率。这些系统的不相容性，以及有限的充电站、价格昂贵等都是未来发展电动车的障碍。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/5345.html
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