补贴大幅退坡，新能源车企价格想涨不敢涨，淘汰赛中谁能笑到最后_新能源汽车,能源,新能源,技术,电动汽车,比亚迪,无人驾驶,交通,王传福,奇瑞汽车,大众汽车,重庆,我的第一部5G手机

cesifu • 2019年8月29日 pm7:00 • 资讯

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近年来，我国新能源汽车靠政策和补贴迎来了快速发展，然而自6月26日补贴大幅退坡后，新能源车企们不得不面临残酷的淘汰赛。有关车企酝酿涨价的消息也开始涌现出来，虽然比亚迪、北汽、奇瑞、长安等众多品牌的4S店都已明确表示：“没有收到涨价通知”，但市面上确实有不少车企已经涨价了。而且那些声称不涨价的也只是官宣“暂时维持原价”，之后会不会因为补贴减少而涨价就不得而知了。

对此，很多网友纷纷表示，新能源汽车有补贴的时候，这些车企吃相有多难看大家都看在眼里，现在补贴一退坡，各个都憋着要涨价，这不是让把消费者当“冤大头”么？

确实如此，之前国家从宏观层面引导发展新能源汽车，为了实现弯道超车，刺激各企业进入快车道，从2009年开始，国家就已经开始对新能源汽车行业实行补贴政策，鼓励和帮扶车企积极发力，最高补贴能达到6万元每辆车。

在金钱的作用下，国内很多车企都开始陆续推出电动汽车，其中也涌现出了不少新兴品牌，数百家企业口袋满满。但这样也带来了一些企业“骗补”的恶劣影响，导致国内新能源汽车发展有些畸形。打着新能源的名义，实际上却没什么技术含量，没有真正掌握技术避免受制于人，所以还不如早点提高门槛降低补贴了。

而且从补贴退坡带来的影响来看，其实是有利的，一方面能给一些实力相对较强、拥有技术能力的企业带来大好机会，另一方面对于一些达不到标准的企业提早劝退，国家也省了开支。

不过，对于车企来说，新能源的变革还只是车企大改的最开始，紧跟着的还有更重要的。比亚迪董事长王传福在重庆智博会上发表演讲时也称，汽车产业在变革过程中，电动化其实只是上半场，智能化才是下半场，是真正的大仗、大变革。

众所周知，5G已经到来，“车联网”这个名词也逐渐出现在大众的视野之中。传统机械车只能算是交通工具，但具有车联网功能的汽车却在满足交通的功能时还带来了先进的“交互”功能。而这种车辆上的交互最好的实现基础就是电动汽车。

比如，汽车要实现自动驾驶，就必须拥有数百个传感器。位置传感器、距离传感器、激光扫描仪、摄像头等都是最基础的设备，而电动机比内燃机更方便控制已是业界公认。如果动力系统和电力系统合二为一，都采用电，这样就省去了各种中间信息转化的步骤。

不过，相对于传统车，电动车的动力系统和电力系统不相分离也会带来其它的麻烦，比如当电力系统出现故障或者燃料耗尽，车辆面临的将是不仅不能联网，甚至不能控制行驶的危险境地。

在这样的市场情况下，其实也是电动车车企所要面临的机遇挑战之一，谁能率先解决这个问题，就能在汽车行业整体的变革潮流中走的更远。你怎么看呢？

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