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续航稳定动力强 体验北汽新能源EX3

cesifu • • 资讯

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其实EV君在试驾EX3之前，对这款产品也没有太多感觉，总觉得这就是一款简简单单的小型SUV。但经过两天的接触后，他给我带来了很多惊喜。

EX3作为北汽新能源在小型SUV领域布局的全新重磅产品，自车型详细参数公布后就引来了众多关注。其中，作为消费者购买电动车时最为重视的续航部分，更是超越对手率先升级到了501公里，结合其补贴后12.39-16.39万元的售价区间，外加0-100km/h加速7.9秒的性能，整台车非常有看头。

近日，我们EV世纪也怀着期待的心情对这款车型进行了两天的体验，下面是车辆具体的表现。

实测续航-非常扎实

关于新能源汽车续航问题，目前非常主流且消费者都认可的观念就是：综合工况续航做个参考就行，实际使用肯定到不了，买车之前要做好心理准备。不过当体验过EX3之后发现，这个观念需要改改了，最起码也要在后面加上一句“EX3”除外。

我们此次续航实测路线出发点位于北京亦庄蓝谷，终点雁栖岛，总里程100km左右，包含东五环拥堵路段，部分盘山路段以及高速路况。

在出发前我们车辆显示的续航里程为500公里，总里程17km。车上三名成员，全程开启空调（温度22摄氏度，风量2挡）。

在到达雁栖岛后，车辆实际行驶94公里（111km-17km）此时车辆剩余续航为411km，相加后的结果（505km）已经超过了官方公布的综合工况续航里程。必须要说的是，在这段续航实测环节的高速路况，我们的行驶速度一直保持在100km/h左右。最后能有这样的成绩，确实比较意外。

通过对不同路况续航里程掉落数值与实际行驶里程的观察发现：EX3开空调在比较拥堵的路况下行驶时，实际续航与里程表掉落数值基本做到了1：1。在畅通路况下行驶，速度保持在80km/h以下，实际续航与里程表掉落数值基本做到了1.+：1，也就是我们常说的越跑越多。如果购买这台车主要作为城市内通勤的话，续航绝对会为您带来惊喜。

动态表现-轻快舒适

动力部分，EX3搭载了一台最大功率160kw最大扭矩扭300N•m的永磁同步电机。这样的电机参数为车辆提供了更出色的性能表现。官方数据显示，EX3的0-100km/h加速时间仅需7.9秒。

这样的数据已经和2.0T发动机性能相当。试想一下，给一台小型SUV装配一台2.0T发动机是一种怎样的体验？您应该想到了。没错，在日常使用中，无论是运动模式还是经济模式，在任何速速状态下车辆都有充足的动力储备，外加力量反馈比较轻的加速踏板，整台车给驾驶员一种非常轻快的感觉。

动力输出是偏直接畅快的类型，直接的第一个体现之处就是，当我们踩下踏板后车辆马上就会作出反应。其次是当我们踩下踏板后动力来的比较快，现在很多车企都喜欢将电动车初段输出调的比较保守，发力缓慢削弱了电动车瞬间加速能力。

EX3为了行驶平顺性和舒适性，初段加速的扭矩爆发也进行了一些削弱，不过后段扭矩来的非常快，因此能够带给驾驶员动力输出更畅快、更强的驾驶感受。

转向手感较轻，是电动车比较常用的调教方式，非常适合城市内通勤。指向性是偏精准的类型，在日常使用中有一定的驾驶乐趣，此次试驾中也在场地内体验了一下车辆的操控性，转向方面的体验还是不错的，不过由于转向圈数较多，两只手比较忙。

优点也很明显，指向精准外加很小的转弯半径，让其在场地内“玩”起来非常灵活，这一点也证明了其在狭窄城市中行驶的灵活性。

EX3的悬架是偏舒适调教类型，大小振动过滤的都很不错，处理单次震动的能力比较强，没有过多的余震很干脆。不过由于悬架初段还保留了一些路感，因此在经过细碎路面的时候，尤其是连续细碎路面时，后悬架会有一些多余的震动，未来升级还有一定的进步空间。

其实说动态表现，动力电池和热管理也是支撑车辆出色动力性能的关键，北汽新能源EX3搭载了61.3kWh的三元锂电池，电芯由宁德时代提供，系统能量密度达到161Wh/kg，是目前行业主流水平。

为了让高性能锂电池长时间稳定的发挥其性能，北汽新能源EX3的动力电池加入液冷系统以及慢充电池保温技术。值得一提的是，其加热方式采用液热式的电池加热功能，相比PTC加热效率更高，加热也更加均匀。PTC加热每分钟约提升0.5℃，而液热式则可以达到每分钟提高1℃，效率翻倍，是目前行业中技术水平较高的一套电池冷却系统。

外观-特别个性

外观设计部分，北汽新能源EX3整体造型延续了概念车上极具未来感的设计风格，十分前卫且具有丰富的层次感。车身前脸采用飘逸的上扬线条，分体式大灯组与前脸的U形大嘴相呼应，具有较强的整体感，看上去非常个性但并不突兀。

前灯组设计足够引人注目，其四条独立LED灯带组成的日间行车灯呈“田”字形布局在最顶部，内部还嵌入了一条LED转向灯，点亮后的效果非常并不错。下方是远近光一体式LED前大灯，其位置位于整个前脸的第二层，分体式设计让其辨识度非常高。

直流快充以及交流慢充接口全部位于车头的LOGO盖板下方，通过车内按键即可将其打开。值得一提的是，交流慢充口上方还设计了充电指示灯，非常贴心。

由于采用了更高集成度的第三代EMD智能电控系统，除了拥有更高的效率、更节能以外。其体积也非常小，因此EX3的前机舱利用剩余空间还设计了一个方方正正的储物格。经过测量，这个储物格的最深处约为18cm，正好可以收纳充电枪。

侧面造型EX3同样使用了时下比较流行的悬浮式车顶设计，不同的是，其将A柱位置保持与车身同色，通过在三角窗与前灯组之间加入一块黑色饰条来营造悬浮式的效果，非常有个性。尺寸方面，EX3的长宽高分别为4200*1780*1638mm，轴距为2585mm，其轴距在同级别中具有一定的优势。

EX3的车尾相对前脸来说设计保守了些，造型非常立体的横贯式LED尾灯是目前最时髦的设计。为此，EX3的尾部设计几乎都是围绕尾灯组来做的，包括两侧底边的镀铬装饰、中部的亮黑色饰板以及灯组中央的“BJEV”标识等等。

内饰-年轻时尚

EX3的内饰偏向于年轻的设计风格，哑光金属材质的中控饰板，配合长矩形的空调出风口和像素装饰，使EX3的内饰看起来不仅更加年轻，还增添了不少科技感。而在用料方面，EX3也拥有目前北汽新能源最高的水平。

中控悬浮式大屏的尺寸为9英寸，支持触控。内部功能除了传统的多媒体娱乐、图片/视频查看、百度Carlife、人工一键呼叫以及车载4G Wifi之外，还搭载基于百度DuerOS打造的语音交互系统，可以让驾乘人员轻松与EX3进行对话，对导航、蓝牙电话、多媒体音乐等功能进行语音操控。

除了百度DuerOS智能语音体系外，EX3还新增了“蓝小鲸”拟人交互，通过拟人化形象对20多个使用场景进行行为分析及提供策略。

高配车型还配备了AVM360°全景影像系统，实际使用起来非常智能。其中控屏幕上投射出的虚拟车身影像极为逼真，甚至可以模拟出车辆转弯时的姿态，以及刹车灯的变化，使用感受非常完美。目前，这一功能在同级别中只有EX3具备。

12.3寸的全液晶仪表分辨率不错，显示效果非常细腻。常用的功率、电量、续航等信息之外，仪表盘可显示多媒体、电量、导航等多种信息。值得一提的是，全液晶仪表可以与中控屏幕形成双屏互动。除了手指轻轻一划，还可将导航、多媒体等模式从中控屏切换到液晶仪表盘显示，让驾乘人员更加专注于驾驶。

在科技配置方面，EX3具有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、PCW行人碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSD视野盲区侦测等。在注重科技体验的同时，主动安全配置配备的也非常到位。

EX3的三辐式方向盘与EU5保持相同，多功能按键位置也一样，左侧可以对液晶仪表的显示菜单进行切换，右侧为媒体娱乐和语音系统的操作区域。

换挡杆区域的布局比例保持的相当不错，功能也非常全面，包括电子驻车、AutoHold、自动泊车、驾驶模式、能量回收强度调节等。

乘坐空间方面，由于EX3是基于北汽新能源自主研发的纯电专属平台打造，以电池为核心进行整车设计，因此整车内部空间非常充裕。在前排身高175cm的乘客调整好坐姿之后头部还有一掌左右的空间剩余，在目前纯电动小型SUV当中，这样的空间表现比较罕见。

后排空间同样充裕，调整好坐姿后，头部剩余空间一拳多，腿部也有两拳的空余。值得一提的是，由于EX3车内地板较低，后排乘客的双腿不会有悬空现象，长时间乘坐也非常舒适。

总结：对一台车产生好感其实和对一个人产生好感相差不多，除了第一眼见面以外，长时间的接触磨合也很重要。其实EV君在试驾EX3之前，对这款产品也没有太多感觉，总觉得这就是一款简简单单的小型SUV。但经过两天的接触后，他给我带来了很多惊喜。除了车内超大的空间，强悍的动力以外，续航最打动我。尤其是当你每行驶一公里行车电脑就掉1公里的那种感觉，太满足了。如果您有焦虑，您对续航有高要求，EX3不会让您失望。

图/文：赵佳

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