自主SUV“老炮”齐升级应对竞争，合资品牌要慌了？

相信前几年SUV车型在国内汽车市场的火爆程度大家都有目共睹，但是在近12个月的车市连续负增长之后，SUV市场也开始从“低增长”转向“负增长”。据数据统计，2019年1-7月乘用车累计销量1165.4万辆，同比下跌12.8%，其中SUV累计销量497.3万辆，同比下跌11.1%。

销量的不断下滑，也让那些靠SUV“发家致富”的自主品牌面临一场残酷的淘汰赛，如海马、力帆、比速等弱势的自主品牌目前已经处于市场边缘化状态。不过，也有部分不服输的自主品牌要“扼住命运的咽喉”，都想出一个“妙招”：借助现款主力车型的热度推出“升级版”。这种办法能否让自主品牌重唤市场活力，买车君今天带大家详细解剖一番。

自主献出硬货

面对销量持续低迷的困境，很多自主品牌在很早之前都采取降价方式应对，但随着市场产品越来越丰富，降价提升性价比的方式恐怕不再像以前那般奏效，销量已证明这一点。如果仅仅只靠低价来维持性价比,真的很难再获得市场的认可，最关键的是要提升产品硬实力。

因此，不少自主品牌都对旗下主力SUV推出“升级版”车型，以应对接下来更激烈的市场竞争。最近有不少升级版车型亮相，像吉利博越Pro、上汽荣威RX5 MAX、比亚迪宋Pro、长安CS75 Plus等都刷爆朋友圈。

比如荣威RX5 MAX在8月28日以11.88-18.98万元的售价上市，如果仅仅从价格来看确实不便宜，已经触及合资紧凑级SUV的价格区间。不过这款车并不是简单的RX5升级版，它是荣威品牌向中高端转型的代表产品。这款车不仅采用首创智能座舱，还搭载“能拉飞机”的强劲动力，也有各种高级材质和科技配置，整体质感表现甚至要超越同价位的合资产品。

其它升级款车型也各有特色，像长安CS75 Plus就把精力放在造型和科技上，特别是造型设计让人眼前一亮，按网友的说法就是10年都不过时。而博越Pro不仅造型更大气车身尺寸更大，还搭载全新GKUI 19系统和5G穿戴手表，整体实力提升的可不是一点点。

从以上升级款车型可以看出，部分自主品牌已经处在转型升级的道路上，由低质低价向高质量、高技术转变。因为它们清醒地认识到一味低价会导致价值链和品牌受损，只有努力通过正向研发，才是一个品牌的成长之道。

不过，升级款车型的推出并不意味着自主品牌就“稳赢不输”，一方面消费者是否愿意为这些车型买单还有待观察，另一方面合资品牌最近也是来势汹汹，整个SUV市场已经处在白热化的状态，竞争相当激烈。

合资众兵压境

确实，合资品牌的大举进攻是促使自主品牌转型升级的另一个原因。近一年来，合资品牌涌现大量全新SUV，如一汽-大众的探歌和探岳、上汽大众的途岳和途铠、广汽丰田的C-HR、别克昂科拉GX、马自达CX-3等，这些车型的推出对自主品牌的市场空间形成了巨大的挤压。

据最新数据显示，自主品牌今年1-7月累计销量的市场占有率为39.1%，同比下降3.9个百分点，其中自主品牌轿车累计销售113.6万辆，同比下降16.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降0.9个百分点，自主品牌SUV累计销售262.1万辆，同比下降21.9%，占SUV销售总量的52.7%，比上年同期下降7.3个百分点。从数据中可以看到，SUV市场份额萎缩是自主品牌市占率下滑的主因。

面对合资品牌SUV的来势汹汹，自主品牌确实难以抵挡。高品质向来就是合资品牌车型的标签，但近年来它们也不断下调售价直接抢占自主品牌SUV市场。尤其韩系SUV车型早已经进入10万区间，像起亚KX3、现代ix35等车型的销量都非常不错，还有江铃福特领界、雪佛兰创酷等车上市后都收获大量订单。

除了合资SUV价格下探之外，像捷达这种由单一车型升级为品牌的操作也让自主品牌倍感压力。捷达品牌背靠大众集团这颗大树，在技术品质和售后服务等方面拥有得天独厚的优势，再加上新品牌没有“包袱”，在定价方面拥有更多选择权，未来对自主品牌造成冲击是在所难免的。

究竟自主品牌SUV能否再次火爆？这是一个非常难以回答的问题，谁也无法预测。但至少可以肯定，推出升级款车型是正确的选择，也是自主品牌必走之路。不过合资品牌的大举进攻也不可忽视，SUV市场竞争接下来会更加激烈。而愈演愈激的市场竞争，形成百家争鸣的盛况，这对于广大消费者而言，无疑是一个福音，意味着我们买到的车型会因为竞争激烈而更加实惠，选择更加丰富。

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