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文丨冬树童 C

俗话说“坐奔驰，开宝马”，一直以来奔驰在内饰氛围、乘坐舒适性上都是被消费者所称赞的方面，而对宝马的褒奖则是在驾控性能上，当然这也是N年前的说法了，现在随着制造工艺进步、造车理念的升级，不管是坐还是开，都已经到了一个很高的水准，但是一直流传下来的口号深入人心。

比如，自1976年推出的第一代E21宝马3系到2011年推出的第六代F30/F35每一代个都被称作是最具驾控性能的轿车，40余年所积累的口碑确实足够吸引力。而在今年上海车展亮相的第二代G28除了在架空性能上持续提升，更是兼具了舒适、科技、豪华属性。

第一大蜕变：空间再加大，车身更修长

当你看到全新宝马3系的时候，很明显就能感觉得到这一代新车更长了，注意，我所说的更长了不是加长后的3系比标轴版的更长，而是标轴版变得更长，长轴版也变得更长。标轴版车型长宽高分别为4709/1827/1442mm，轴距为2581mm，相比现款标轴车型，降低了高度，其余尺寸全增加。

突破自己，也突破竞争对手，全新宝马3系长轴版相比现款奔驰C级长轴版轴距也有长出41mm，相较于现款奥迪A4L轴距长出53mm，除了在宽度上略微逊色于奥迪A4L以外，其余方面均大幅优于同级竞品车型。

更长的轴距加上短前悬挂设计全新宝马3系，除了使得车内空间进一步增大能带来更加宽敞舒适的驾乘体验之外，整车外观视觉效果也更加修长，“轻薄”的造型看起来也更加运动，这与全新宝马3系运动操控属性不谋而合。

第二大蜕变：激光大灯+智能降阻进气格栅，0.23cd历代最低

在车头部分，全新宝马3系最大的变化就是配备了激光大灯和智能降阻进气格栅。还记不记得宝马7系所搭载的激光大灯，虽然说进入中国之后搭载的机关大灯由此前的700m照射距离变为400m，但是在LED还没有完全普及的情况下，此前搭载与宝马7系的激光大灯现在也在全新宝马3系上出现，400m的照射距离也极为可观。

在灯光配置上，要比素有“灯厂”奥迪推出的A4L更有前瞻性，且在加入自适应大灯技术后，通过调节弯道光域的分布也提升驾驶安全性，可见全新宝马3系在大灯方面就已经开始显露肌肉了。

另外就是配备的智能降阻进气格栅，可以根据车辆行驶状态和发动机工况，能智能改变空气进气量，一方面可以达到降低风阻、减轻风噪的作用，另一方面也可以降低油耗，全新宝马3系的风阻系数为0.23cd，为历代车型最低，且比高性能跑车0.28cd风阻还要低。

第三大蜕变：内饰精装修力压奔驰C，配置齐全堪称颠覆

除了外在蜕变，全新宝马3系内在变化也非常之大，一改“百年的宝马，千年的内饰”这一说法，全新宝马3系可以说是能“开宝马，坐宝马”，不管是内饰氛围还是舒适性更或者配置的完善程度，都大幅提升了一把。

在内饰设计上，全新宝马3系看齐全新宝马X5、全新宝马Z4以及全新8系，10.25英寸中央高清触控屏+12.3英寸全液晶数字仪表盘双屏设计十分显眼，中控部分大量的运用银色装饰，比如拉丝铝质感的面板，铝制多边形处风口、铝制按键等等，与其余部分颜色形成对比但又不会很突出，在双大屏的配合下，科技感十足。

另外，近两年国内汽车市场非常流行的车内氛围灯全新宝马3系也没落下，6种颜色11种组合的智能感应环境氛围灯、全新动感形态迎宾光毯、迎宾踏板M发光标识，车内氛围营造感很强的奔驰C级遇到全新宝马3系后也显得有些乏力、单调。

除此之外，新车还搭载有中国市场量身定制的全新座椅设计、尊贵镀铬套件、同级最大一体式全景天窗、SynTAK协同热声舱技术、16扬声器-哈曼卡顿环绕音响系统等等配置，相比起现款车型基本上是颠覆性的设计。

第四大蜕变：功能岛+iDrive 7.0交互系统+智能个人助理，更懂车更懂你

先说说在全新宝马3系出现的“功能岛”概念，除了中控触摸屏以外，车内绝大部分的控制按键主要分布在方向盘、左侧仪表盘和中控仪表板三个“岛”，均为驾驶员最顺手的区域，有利于驾驶途中的操作便利性。

值得注意的是，全新宝马3系首次取消了机械手刹，由电子手刹取代，以往的手感不复存在，但是更进一步的提升了整车的科技属性，且驾驶趣味丝毫不会受到一个影响。

前面我们说的中控双大屏，其实并不是为了大屏而大屏，其搭载的iDrive 7.0交互系统才是最大的亮点，该系统包含有手势控制、自然语音识别、触控、iDrive智能旋钮和热敏按键五维人机交互，全新的界面布局和操控方式使用起来非常方便，上手快。

另外，全新宝马3系还全系标配BMW智能个人助理，包括回应语音指令、操作车内部分功能等等，比如打开空调、天窗，调节温度、音量等等。加入的IPA应用场景也使得这辆车更加懂你、更加智能，比如在行车途中你说“我困了”，它会将氛围灯调成更加醒目的绿色、打开天窗遮阳板、调低空调温度并且加大风量，还开启音乐，帮助提神。

BBA三个同级车型中，都有各自的操作系统，相比起来全新宝马3系在交互体验上要更胜一筹，如果奔驰C级搭载的是MBUX系统或许或许还能够与全新宝马3系拼一拼，但是现款C级依旧使用老款的Comand操作系统，界面老旧、逻辑复杂、系统反应迟钝，在交互方面，C级还不成对手。

第五大蜕变：B48+8AT满足国六排放，悬挂改进重心降低极致操控

宝马3系的操控性一直以来都是众口皆碑的地方，除了50:50的前后重量分布，更是体现在底盘调节、动力系统上。全新宝马3系集成了现款车型的优势，并且在操控性方面悬挂几何、弹簧劲度系数、避震筒内部结构和阻尼、甚至底盘胶套都有了翻天覆地的改进。

与现款3系相比，全新3系的重心下降了1厘米，而搭载运动悬挂车型的重心还将额外降低1厘米，以此来换取更极致的操控。

新车搭载搭载B48系列的2.0T发动机和8AT变速箱的黄金动力组合，在油耗降低的情况下，将扭矩较上一代提高50Nm，至400Nm（330i/330Li数据，325i/325Li峰值扭矩提升30Nm，至300Nm），动力强劲性与油耗经济性全面胜出同级，同时能满足国六标准。

第六大蜕变：突破创新科技升级，半自动驾驶吸引人

在智能科技方面，全新宝马3系也非常大的突破，配备增强型智能驾驶辅助系统，包括解放双手低速跟车功能、全速（0-210 km/h）主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统、倒车辅助等等，均与宝马旗舰车型配置看齐。

其中最有亮点的就是双手低速跟车功能，在满足前提条件且时速低于60km/h的情况下，可实现双手长时间脱离方向盘的跟车行驶，相当于半自动驾驶功能。另外，全新宝马3系还配备有BMW数字钥匙、远程OTA升级云端软件、远程启动、无线充电技术、无线Apple Carplay等等相关科技技术。

六大蜕变，足可以看出全新宝马3系已经不是以往一掏出来就要说操控宝马3系，除了操控能更好的吹一吹以外，还能将舒适、科技也拿出来比比。

此前浏览宝马3系论坛的时候，经常看到有人问“为什么人生绕不开一辆宝马3系”，我想发自于它的魅力不能仅仅是40余年以来积累的口碑，更是每一代车型总能找出它不一样的地方，变得更豪华？更操控？更精致？除了这些以外，大概还包括它是这个级别最具个性的选手吧。

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