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8月29日，广汽新能源全新SUV车型Aion LX公布了预售价，为补贴后25万元。这个价格，让Aion LX成为中国传统车企有史以来推出的起售价最高端的纯电动SUV。不少人在得知该售价后表示不解，但如果从其性能来看，补贴后25万元，可以用“仅售”来形容。
Aion LX是广汽新能源基于第二代纯电动平台打造的中大型SUV，其中四驱基准版补贴后预售价为30万元起，两驱基准版补贴后预售价为25万元起，NEDC工况续航里程达到了650公里，0-100km/h加速时间仅为3.9秒。而在智能互联方面，Aion LX再一次实现了技术的突破，成为全球首款支持L3级自动驾驶技术的量产车型。此外，新车还搭载全面支持5G网络的ADiGO智驾互联生态系统，该系统可不断学习、进化，并且能通过大数据的整合优化出行方式。
由此可见，花25万元购入Aion LX，能获得比其他传统车企甚至造车新势力们性能指标全面领先，智能化程度全面超越的纯电动SUV，是超值的。但是对于消费者而言，这些指标真的重要吗？
波子
广汽新能源官方将Aion LX定义为豪华智能超跑SUV，由该车各方面的指标，除了售价来看，都完全符合车型的定位。而这也让Aion LX有了叫板特斯拉的资本，要知道，特斯拉在纯电动汽车技术领域，是有着绝对的领导地位的，而Aion LX的出现，被外界认为这款车将是特斯拉Model Y最强大的“敌人”。
在性能参数上看，两款车可谓势均力敌，特斯拉Model Y高性能版拥有336kW最大功率，639N·m峰值扭矩，而Aion LX为300kW，700N·m；特斯拉Model Y高性能版的0-100km/h加速时间为3.5秒，Aion LX为3.9秒；特斯拉Model Y高性能版的续航里程为448km（美国EPA标准），Aion LX为650km（NEDC工况）。
Aion LX这些参数，或许并不会对于绝大消费者的日常用车带来影响，但却标志中国品牌终于依靠自己的实力，在纯电动车技术方面能够与行业大佬平起平坐，甚至在某方面实现领先。当站在行业技术顶端之后，进而开发性能稍弱，但售价更为亲民的产品就绝非难事，所以，或许有着高性能指标的Aion LX并不适合所有消费者，但它无疑是刷亮“广汽新能源”这块招牌最重要的车型。
Hold
我认为对于普通消费者而言，这些指标真的没有那么重要。
在当前环境下，纯电动车只适合成为家里的第二台车，是一个短途出行的工具，短途用电车，长途用燃油车，这个搭配刚刚好。在这个大前提下，纯电动车是越纯粹越好，仅做高性能参数，增加一些酷炫的功能并不能成为消费者为之买单的理由，好开、充电快，续航高才是硬道理。
虽然看到Aion LX的数据参数的确让人感到兴奋，最大功率300kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9秒，一切数据都很漂亮。但如果回归到它的定位，它终究还是一辆家用车，对于家用车而言，好开平顺才是最重要的，许多家庭用户也许并不需要如此强悍的性能表现。
另外一点是，虽然Aion LX的性能非常强悍，但相应地肯定会对车辆的续航里程造成影响，这对于一辆纯电动家用SUV而言是弊大于利的。相较于强悍的性能表现，我认为保证车辆的有效续航里程以及提高它的充电效率会更重要。
前段时间我曾跟一个刚入手了长城欧拉的朋友聊天，他就表示，买欧拉的最主要原因是它便宜，并且体积小，开起来方便。但如果让他花几十万买辆纯电动车，在现阶段他是做不到的，因为在他的眼中，纯电动车就仅仅是一个上下班代步的工具，而不是可以带着家人来一场说走就走旅行的伙伴，对于这样的一辆车，他只要求续航能支持他上下班代步，有一些简单实用的功能就足够了。但同时他表示，未来如果充电能做到像加油一样方便，也许他就会考虑花几十万买一辆纯电动车了。
相信我朋友的这番话代表的是绝大普通消费者的心声，对于纯电动车而言，加速做得再快，性能做得再强悍都没用，续航里程是不是足够支持一周一充，充电效率是不是足够高，我觉得这些指标对于普通消费者而言，才是更加重要的。
超人
先不论3.9秒的加速有否意义，Aion LX的出现传递出了一个十分重要的信号——传统车企在电动车上的造诣，已经让“新势力”们瞬间变得毫无优势可言。
曾几何时，极快的加速时间、超长的续航距离、“自动驾驶”概念，以及看似炫酷的智联技术，都是“新势力”车企刷存在感的武器。这些技术指标，让见惯燃油车的消费者们感到不明觉厉。然而，随着像Aion LX这样的产品不断出现，人们逐渐意识到，所谓的加速快、续航高，已是拉不开差距的指标了。
一年前，“新势力”们还在吹嘘着5秒以下的加速，500km以上的续航，如今，已被后发的传统车企轻易赶上。那些曾被誉为能改写汽车产业生态的所谓新技术，瞬间变得不值一提。
一个事实是，电动车性能指标开始变得越来越雷同了，这值得引起我们新的思考：究竟除了加速和续航之外，电动车还应该追求什么吗？难道加速要达到2.9秒，甚至1.9秒，才能称作一台好的电动车？
在我看来，目前电动车的性能和续航指标已经达到过剩的状态，并且不应该再搞相关的指标竞赛。毕竟，越是激进的电池策略，意味着越高的安全风险。电动车和燃油车一样，都必须以安全、省心为大前提。
因此，如何提高安全性、如何继续提升能耗水准，这是各大车企最应该着力推进的事情。如此看来，Aion LX似乎还有需要提升的地方，例如在能耗方面，各版本车型依然处于15.8kWh/100km以上的水平，全轮驱动车型甚至高于17kWh/100km，依然高于性能相近，但重量更高的特斯拉Model X。
文 | 彭梓朗
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)
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