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网约车加油价格比一般车便宜不少，假如打车时遇到过中途加油，那么这辆车大概率会去一家从未听过的加油站。即便不是网约车，这些民营加油站也比“两桶油”便宜。
很多人都感到好奇，同样的油，民营加油站为什么比“两桶油”便宜1块甚至以上。我想官方的说法肯定是“两桶油”的炼油设备更好，成本平摊下来会提高油价。一般的小加油站如何操作，网友肯定更懂，我们并不是来讨论炼油技术（因为不懂），而是聊一聊油品好坏对车的影响。
每当要实施新的排放标准前，汽车厂商不仅要去做排放升级，还要去采集油品信息。之前有媒体采访过相关人员，得到了这样信息，正规的加油站（中石化、中石油、中海油）油品质量非常好，90%都能满足标准。可过了一段时间后，厂商再也不去加油站采集油品了，为什么呢？
由于很多车都不去正规加油站（卡车居多），所以去“三桶油”采集油品信息就没有意义了，后来厂商干脆就直接从车主油箱采油。这些非正规加油站的油，外表看上去没什么差别，实际上燃油成分与国标相差很大，其中最重要的一项指标就是硫含量。
无论是国6还是国5燃油标准，都将硫含量限制在10mg以下，满足这个标准就叫做无硫燃油，德国的油品也就是这个标准。教授曾经与一些研发管理人员交流过，像中东这样的产油国，实际上油品并不如国内好，美国以前的燃油，硫含量要求在30mg/kg以下，比国内标准低三倍。
每提到国6排放，总有评论说：油品不好怎么升级发动机都没用！这种说法是没错的，但这样的评论很容易给人造成误解（以为国内油品很差），因为硫含量对柴油车影响最为明显，而柴油发动机几乎清一色用在卡车。
一说油品不好，多数人会联想到发动机性能，其实油品差主要影响尾气处理系统。无论汽油车还是柴油车，硫都会影响尾气处理。汽油车的尾气处理相对简单，汽油中含硫量超标会使氮氧化合物储存器失效，但一般没有采用分层/稀薄燃烧的发动机，不会配备这个东西，所以影响不明显。
柴油车的尾气处理过程复杂一些，油品不好受影响的部件很多，比如某些催化器要脱硫，不然催化器的效率会大大降低（排放不合格），按照现在的标准（硫含量 10mg/kg），大概每5000公里就要脱一次硫。假设硫含量严重超标，那么不到5000公里就要频繁脱硫。
除了脱硫，柴油车还有一个部件叫颗粒物捕捉器（部分国6汽油车也有），当捕捉器中的颗粒物达到一定含量，就要通过高温把颗粒物烧掉（再生），它的操作逻辑和脱硫相同，都是靠发动机延迟二次喷油。如果油品不行，就要频繁脱硫和再生，延迟二次喷油对发动机和尾气处理系统有不利影响，一方面导致机油稀释并伴随油耗增加，另一方面，较高的尾气温度会缩短催化器或颗粒物捕捉器的寿命。
很多人印象中，柴油车是粗糙的机器，实际上柴油发动机内部非常精密，燃油中细小的杂质都可能损坏柴油车油泵和喷油嘴。对柴油车来说，油品差不仅是排放不达标那么简单。
有些人为了省钱，不会考虑油品差对车和环境的影响，所以劣质燃油就有了市场。这些劣质油有两种，一种像假酒一样，拿成品油与各种添加剂混合在一起，另一种是红油脱色，红油是船舶用的柴油，在国内红油属于走私成品油， 脱色过程会产生很大污染，使用时还会对发动机造成损害。这些油来路复杂，而且加油方式反常规，所以不是大家想的那样容易管理。
两桶油虽然加油没什么优惠，但油品一定满足国标。民营加油站油品参差不齐，有的可能与正规加油站标准一样，有的可能根本不达标，这里面的故事大家绝对知道更多，大城市监管比较严格，所以油品不会差到哪去，而偏远地区这方面就比较随意。
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