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博越三年畅销80万辆后，终于迎来重大变革。

2016年初，吉利推出全新战略车型博越，中国品牌第一次在SUV阵营里叫板合资，吉利也终于让旗下SUV产品和轿车产品趋向均衡发展。三年间，从博越开始，也形成了中国品牌SUV产品层级整体提升和共振的好势头——好产品变多、变强，尤其到了2019年，借国五切换国六之机，又出现了以高水平涡轮增压引擎为核心的新一轮升级潮。而2019年的成都车展，吉利重新出发，宣布全新一代博越PRO上市，竞争力增强并巩固对博越三年来形成的竞争地位。未来，吉利将形成由博越PRO和博越两款车组成的博越家族。

在价格配置上，这次全新一代博越PRO共推出1.5TD、1.8TD两种排量共计6款车型，官方指导价为9.88-15.68万元。博越PRO这次被定义为“云智能SUV”，其“PRO”之字意的更高定位，是智联化将体现在车规级芯片、智能交互、云制造、智能安全四大方面。而在设计、驾乘方面也有进一步提升。

与此同时，吉利还宣告2020款博越从博越PRO上市之日起官降1万，2020款博越共有1.8TD、2.0L两种排量共5款车型，最新指导价区间为8.88-11.98万元。另外，结合上市，吉利也面向博越家族全系推出了一系列优惠政策，包括贴息、置换补贴和5年新车全服务车联网免费流量。

值得一提的是，博越还针对2016款、2018款老车主推出了“GKUI19专享换机升级方案”，相当于提供了一个官方更换和升级车机的机会，限时优惠的价格为2630元，且升级后享受5年车联网免费流量。这种更换和近一两年流行的OTA空中升级是不同的，它是包括硬件层面的升级，比如决定车机运行速度的处理芯片等，所以升级也会更为彻底。目前汽车后市场以千元左右的安卓系统第三方车机为主，性能和软件开发都非常弱，和博越这个原厂车机可远不是一种档次——这种原厂升级无疑是强化博越“智能互联”基因的方式之一，事实上三年前也正是从“你好博越”掀起了中国品牌车机 “你好 XX”的流行趋势。

1、芯片算力将是新一轮智能互联车机制高点

这次从博越到博越PRO，新的车机依然被博越赋能为“高竞争力的核心产品卖点”之一，而这次的制高点将直指芯片的算力。

从背景来看，事实上近年来中国品牌家家有车机，每个品牌的车机都“听得懂人话”，支持在线路况的导航也丝毫不能成为“领先性质”的功能。而博越PRO则希望让车机在3年后取得再一次领先，一方面三年里80万用户的积累形成数据量的支撑，另一方面吉利将在芯片上下功夫，而芯片正是当前影响车机体验性的重要瓶颈之一，如果速度慢很多运行会让操作行为出现厌烦。

事实上以高通骁龙820A为代表的国际巨头车载芯片价格并不低，这也是很多汽车产品不得以放弃高性能选择降低体验性的原因。而为了取得成本性优势，吉利成为了首家深度定义、自主开发汽车芯片的车企。博越PRO搭载了车规级高性能芯片-E01，每秒运算超百万亿次，使车机芯片与手机芯片的代差大大缩短——

如果说之前的车机之争还停留在功能性和显示屏之争的阶段，那可以预见，从2019年起的新一轮车机之争的重要聚焦必然是“芯片之争”。

博越Pro将打造的另一个制高点，将是生态之争。目前主机厂和互联网巨头的结盟属性日渐增强，比如今年腾讯之于广汽、阿里巴巴之于上汽在新车上市发布会的站台，而博越PRO将采用开放的车机底层架构平台，并拥有最开放的开发者平台，目前也已经融合了BAT、小米、京东等互联网全生态，来实现一个ID打通娱乐、社交、智能家居、地图导航等全用车场景。

2、中国品牌引擎大战中博越PRO所处位置如何？

借由国五切换国六带来的倒逼性改革机遇，很多中国品牌企业跨步发展新一轮技术引擎，点燃了一轮新车型的引擎大战。吉利导入全新引擎的市场步伐要比其它企业快半步，从时间来看进入市场要早接近一年。到了博越PRO时全新一代引擎的铺开已经更为成熟。和2020款博越相比，博越PRO增加了1.5TD引擎，没有延用2.0L自然吸气引擎。全新1.5TD发动机由沃尔沃与吉利汽车联合开发，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m，分别匹配6MT和爱信第三代6AT，后者百公里综合油耗7.2L。1.5TD有效控制了博越PRO的起步价格，而这颗引擎在缤越上也有采用，经实践检验，年轻人接受度相对会更高。

高配动力总成则采用第三代1.8TD发动机，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m。与之相匹配的7DCT变速箱，也是由沃尔沃与吉利汽车联合开发，传动效率达97%，所以1.8TD的能耗并不比1.5TD高很多，百公里油耗仅为7.5L。

至于目前中国品牌的SUV之争，博越PRO的1.8TD是比较折中的一种高配动力总成方案，与广汽传祺GS4等最高只有1.5T的产品相比，显然定位要更高一些。而将与博越PRO竞争缠斗得最激烈的上汽荣威RX5家族的RX5 MAX相比，尽管输出参数没有后者高配动力的2.0T高，但博越PRO的百公里综合油耗低于后者的8.5L。同时1.8TD车型起步价13.68万元也低于RX5 MAX 2.0T车型起步价的14.98万元，所以对于13-15万价格区间的消费者来说，博越PRO的均衡性或许会更有吸引力一些。

另外，尽管博越PRO相比博越尺寸未变，但千万别以为博越PRO仅是对于博越简单的外观内饰和动力总成升级。根据吉利官方介绍，为提升驾控性能，博越PRO采用豪华赛车品牌路特斯专业级底盘调校，以及轻量化技术。而我本人更看重的是一个关键性的指标，即后副车架采用“保时捷工程”重新设计，应用高强度钢材，重量更轻（减重25%以上）、结构更强。而更轻的底盘意味着更出色的动态性能，且新的底盘布局将更合理，并优化四轮减震，提升抗震性能和NVH表现。

近年中国品牌对合资品牌的追赶迅猛，而底盘一直是掣肘中国品牌的最后一块“难啃的骨头”，对于吉利，由于其目前获得沃尔沃和路特斯双重技术加持，将有利于快速实现底盘发展。

驾仕结语：

全新的内外饰设计，全新一代的引擎，重新调校的底盘，全新一代的车机系统，这四点构成博越PRO的硬核竞争力。

三年前，博越第一次以接近合资的设计和性能水准冲击合资SUV底部的15万区间。而三年后，市场变化不小，一方面德系SUV如探歌等新车也开始抢占这个细分市场，另一方面自主品牌之间的竞争也更为激烈，所以实际上博越PRO的重要任务是守住和重新支撑博越的位置。与博越当初作为新生事物情形不同的是，这三年博越已经远卖欧亚美三大洲16个国家，博越是吉利首款向全球输出产品、技术和管理的车型；在国内则比哈弗H6更高的价格细分里取得中国品牌SUV最高的销量，形成了一定的品牌力、开始构建起“买熟心理”。

而另一方面，变为双车战略后，显然博越家族对应的消费人群范围进一步拓宽了。此次官降1万、从8.88万起卖的2020款博越，则将为博越家族带来更高的基础销量，形成更坚实的基础——这就像之前帝豪家族的成功一样，其中价格最低的帝豪却更多肩负着为家族“打地基”的任务。

由此，博越家族的组合拳将更为清晰，博越PRO将顶替博越继续与主流合资品牌车型展开全面竞争；而2020款博越则保持既有优势，并满足三四线市场的新购和换购需求。

文｜密斯特张

图｜作者

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