2019款领克01 PHEV遭剖解！吉利想说：它的技术现在真的很牛了？_吉利汽车,唱工委音乐奖,技术,原汁原味的德系SUV

cesifu • 2019年9月8日 am5:00 • 资讯

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近来，关于领克的声音好像都比较集中在03系列上：03+小批量预售，配额被抢空；WTCR的领克03赛车让不少人印象深刻：原来领克也是主打蓝色的，成绩也很厉害哦……

相比于03的高调，领克01 PHEV则是相对低调的，这个车型在2018就推出了，相比01燃油版，后来推出01 PHEV显得不温不火的，甚至个别消费者在买PHEV车型的时候，都未必会想，认知度有待提升。

在2019款上，厂家认真听取用户意见，在新车型上作了一系列的升级：比如增加了一项驾驶模式，比如优化了USB插口，中央扶手位置的储物格盖可以前后滑动等，进一步完善产品，至于，PHEV的三电部分（电池，电机和电控）则基本没变，因为这本来就是01 PHEV优势项目，并且优点突出。

话题一：昂贵的投入与安全性

CMA基础模块架构是一个高度延展性的结构，从设计之初，就充分考虑各种布局形式。这在我们多次试驾和报道中都有所体现了，我看过一些资料，据说吉利和沃尔沃在CMA项目上投入过100亿人民币。从产品和未来的战略发展中，CMA还有大把潜力可挖掘。

与其它PHEV车型不同，领克01 PHEV在布局有一些自身优势：比如混动动力电池组放在车身正中央；电机集成于变速箱内，体积更小，更高效。在活动中，厂家代表花了很多时间跟我们介绍电池的安全性，以及为了确保安全性作了大量实验，这也是01 PHEV核心价值所在。

关于电池布局，这里多说两句，电池组是放在车身正中央的，所以，从结构上是最安全的，像四面八方都要车身包裹，而且CMA架构从一开始考虑布局了插混系统，所以它的离地间距跟01燃油版基本保持一致的，不必作出将就，连行李箱的空间也不受影响，但一定程度会侵占了后排的地台中间，凸出这一块还是比较明显的。从乘坐舒适性来说，后排中间位是明显不如燃油版领克01的。考虑买01 PHEV的朋友们，这点需要注意了。

话题二：用起来的便捷与经济

搭载Drive-E 1.5TD发动机+60km电机，合并输出动力为262ps/390Nm，01 PHEV的纯电续航里程是51km，刹车制动距离35m，百km加速7.3s，这几个数据还是挺“硬”。以我在深圳实际使用场景为例，上下班来回30km，充电条件十分完善，完全可以实现在市区上下班全用电行驶。长距离驾驶，再用混动模式，可以实现超长的行驶距离以及低能耗的结合。实际试驾之后，我发现它在无论是纯电，还是多工况来回切换时，平顺性做得十分的好，短期加速，比油车加速更带劲，更能契合其SUV实际使用场景，这是PHEV车型的一贯优势。

2019款车型中，在原有三大模式（Pure纯电模式、Power动力模式、Hybrid混合模式）增加了一个Eco经济模式，Save电量模式可自主选择电量保持或充电功能，后者的充电效率很高。01 PHEV搭载博世iBooster+ESP 9.3 hev X技术，可以实现高达100%制动能力回收，同等电池电量下，车辆行驶里程增加15.4%。