特斯拉不如保时捷Taycan？马斯克：不要你觉得，我只要我觉得

根据今年上半年的汽车销量统计，我们可以发现保时捷全球交付了133,848辆，虽然实现了品牌内的同比增长，却意外地输给了只有3个车系的特斯拉。照此推测，上半年销量达到158,200辆的特斯拉，2020年上半年汽车销量有望达到31.6万辆，2021年上半年达到63.2万辆。毫无疑问，特斯拉品牌正在逐渐蚕食着本属于传统豪强的高端市场份额。

然而新旧势力剑拔弩张，出身豪门的保时捷也不甘示弱。

于是，在今年车市的金九银十前夕，位于极富象征意义的——福州约150公里之外有着最优等级风力资源的平潭岛上，保时捷首款纯电动跑车Taycan全球发布会亚洲站在长江澳风电场风车田中隆重推出，一时间风头盛起，也激起了人们对其与特斯拉一较高下的期待。

一方面，这是因为Taycan是保时捷的第一款纯电动跑车，也被视为是迄今为止传统车企发布的技术含量最高、性能和综合实力最强、售价最高的纯电动车。

在2015年9月的法兰克福国际车展上，保时捷的首款全电动四座概念跑车——Mission E概念车亮相，首次将4个独立座位、4个车门、2个行李厢、电力驱动、保时捷的运动基因融为一体。四年过去了，Taycan终于正式亮相，宣告当年惊艳全球的Mission E从理想变成现实。

这次发布的车型版本为Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保时捷E驱高效动力的最高水准。而这款备受瞩目的电动车是目前第一款系统电压达到800V的量产车型，比目前市面上的电动车400V系统电压高出足足一倍，总续航大概在465公里。

与此同时， Taycan还一直被强调是一款“真正的保时捷”，从产品和技术角度看，Taycan相比 Model S在续航里程、效率、加速、充电网、价格等方面有优势；Taycan的赛道表现、刹车、悬挂、工艺相比目前市面上的电动车也要更好一些。

当然，除了性能，能够体现Taycan纯正保时捷基因的还有它的设计，处处都彰显着保时捷品牌的经典与独特。因此，行业内外纷纷猜测，Taycan的到来就是为了煞一煞特斯拉的威风，证明传统豪强一旦发力，特斯拉不过是手下败将。

尽管在Taycan全球首秀发布会期间，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在谈及与特斯拉的关系时，表示并不想把保时捷的产品跟其他的产品进行比较。但马斯克面对这款实力强劲的竞争对手问世，还是变身“杠精”开启硬怼模式，第一个站出来表示不服。这次，他直接列出了保时捷的“三宗罪”，有理有据的想要证明为何特斯拉model S是要强过保时捷Taycan的。

首先，马斯克控诉了保时捷Taycan设计上的不合理。

“如果交通拥挤，前面的汽车会喷出有害气体，直接进入你的空调进气口，幸好内燃机厂家没有在排放上作弊，要不就麻烦了”，马斯克在推特上这么评价保时捷全新的Taycan电动跑车。

面对这台全新的电动跑车，马斯克认为它存在一定的设计缺陷，空调系统的缺陷很有可能让车辆直接吸入排放气体，而这一点或许也是传统车企在打造纯电动车型时的过于理想造成的经验不足。

其次，马斯克又质疑了保时捷Taycan命名上的不合理。

保时捷新车的全称是“Porsche Taycan Turbo”，众所周知，Turbo的意思是涡轮增压。其实不那么较真的话，保时捷肯定只是想利用这个单词强调Taycan的性能——因为电动汽车并不能从涡轮增压中受益，也就不会安装涡轮增压机。没想到的是，这个“细节”也被马斯克抓住，diss保时捷乱用“Turbo”的含义，并且又用反讽的手法调侃了一波保时捷等传统车企“减排做戏”的底细。

值得一提的是，今年8月，尚未上市的保时捷Taycan便以7分42秒的成绩创造了四门电动车在该赛道最快的纪录。而马斯克为了表示不服，也随即租用了时长为30分钟的纽博格林赛道体验“套餐”。想利用一台特殊改装的Model S的测试车型在保时捷和媒体面前“秀肌肉”。

此外，马斯克还宣布特斯拉将推出Plaid模式，该模式将搭载在Model S上，为车主带来更“狂暴”的体验。而此前，搭载Plaid模式的Model S测试车型曾以1:36.555 的成绩，打破了美国拉古纳-塞卡赛道的4门车最快圈速记录。

无论如何，不服输的马斯克已经向保时捷下了战书——安排自家的Model S刷圈纽北赛道，让保时捷见识见识特斯拉的厉害，如若这场对决真能安排上，那场面想必也是相当精彩了。

至于马斯克diss保时捷的最后一宗罪，倒是颇有点“为消费者”发声的意思。

因为在对比保时捷Taycan和特斯拉Model S各方面规格后，结果其实各有优劣。但Taycan Turbo起步149.8万元，更强大的Taycan Turbo S要179.8万元，几乎比Model S的高低配版本都贵出了一倍不止。

产品参数不比特斯拉好，却仅仅因为品牌溢价比特斯拉，也怪不得马斯克要站出来“不服气”了。况且，如今特斯拉已经在高端电动车市场做好了铺垫，培养了一批一、二线城市精英消费者，也让市场对于电动汽车消费观念产生影响。如果说保时捷在燃油车市的地位无可撼动，那么放眼纯电动领域，特斯拉的品牌影响力，或许真的不会输过保时捷太多。

此外，特斯拉Model S车型的电池采用的18650电芯，与120 kW Supercharger充电网络完全兼容，在全球范围内已投放了10,900个充电桩。即使保时捷Taycan搭载了采用4V电芯的黑科技，标榜自身能够实现800 V蓄电池组，可利用IONITY充电网络将充电速率提升至350 kW，属于目前绝对领先，然而IONITY充电网络的初期建设还正在进行中。也就是说，即使保时捷Taycan拥有更快的充电效率，但没有相匹配的充电桩，显然还停留在概念阶段。

更何况，不管上述“三宗罪”是否真的成立，是否经得起推敲，但销量数据总不会骗人的，2019上半年，特斯拉在全球交付了158,200辆汽车，创下了品牌成立以来的新高，而保时捷交付了133,848辆。尽管特斯拉和保时捷之间售价、利润以及定位上的差距还有很大，但从销量已经可以看出，特斯拉的品牌影响力也正凭借着出色的三电技术和智能科技逐渐上升。

所以，在传动豪强的纯电动先锋形象上，Taycan代表的保时捷，究竟能否替代先行一步的特斯拉，我们的结论是目前真的还不好说。毕竟传统车企在这种被称为颠覆式的创新时代，也只是一个“新手”，即使是保时捷，即使是Taycan，恐怕也无法像此前燃油车时代那样轻车熟路的无视对手。

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