十年研发投入1000亿的吉利丨汽车预言家

当几乎全球所有车企都在收缩支出，严保利润率的时候，李书福“10年研发投入1000亿”、“吉利保持大手笔投入不动摇”的“狂人诳语”又一次引发行业的高度关注。

作者| 张坤 编辑|王鑫

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“咬定青山不放松，”9月20日，在西博会的开幕式现场，吉利控股集团董事长李书福借用江浙诗人郑燮的诗句，坚定的表示了持续加大对研发的重视与创新能力建设投入的决心。

10年研发投入1000亿，吉利首次披露的研发投入引发了舆论的广泛关注，也回应了此前相当长的时间内，部分舆论对吉利财报研发数据的质疑。

尽管回应了质疑，但也引发了外界对于吉利未来利润的担心。8月11日，中汽协最新一期数据显示，今年1-8月，国内车总体销量为1610.4万辆，同比下降11%，汽车销量下降趋势依旧。而从国际看，通用、福特等传统车企也在大量裁员，缩减投资，行业寒意阵阵。

尽管外界都知晓研发投入对于汽车企业的意义，但与高额研发投入并行的永远还有持续的利润压力。当几乎全球所有车企都在收缩支出，严保利润率的时候，吉利灵魂人物李书福保持持续投入的表态又成为了舆论的关注的焦点。

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行业领先的6.4%高研发投入

实际上，从财务报表分析，高比例研发投入一直是吉利集团秉持的经营思路。

2019上半年，吉利汽车累计增加23亿无形资产，无形资产规模相比去年同期增加值增长10%；2018年，吉利汽车共投入5.49亿元，同比增长66%，占整个净利润的4%；截止2018年底，吉利汽车拥有137亿规模的无形资产，同比增加20%。

但吉利对于研发的投入远非报表中的数亿元。事实上，由于统计口径不同，加上吉利控股集团下属多个汽车公司，分别属于不同的投资主体，在不同地区，不同的国家，税务法律也不一样，在研发预算安排及分摊方法上也有差异，其中还包括协同创新预算，知识产权收购、转让及相互授权所产生的对冲效应。此外，研发投入资本化不计入当年的研发投入，诸多方面原因导致吉利每年的实际研发投入远高于报表中的研发投入。

根据吉利方面的数据，2018年吉利全集团的研发投入超过了210亿人民币，占2018年集团总销售额的比例为6.4%，并且，过去十年，集团合计研发投入达到1000亿人民币的规模。

据此前汽车预言家了解到的信息，吉利控股集团始终保持高研投占比水平，占营业收入的比例达5%—7%左右。根据汽车行业普遍经验，一般而言，在行业内绝大多数汽车企业的研发费用占营业收入的比例为3%-5%不等。

2018年研发支出金额最高的大众集团，其研发费用支出高达158亿美金，占据大众集团营业额的5.7%；其次，丰田、福特、通用、戴姆勒、本田、宝马的占比分别为3.9%、3.9%、5%、3.6%、5.4%、5%。

如此规模的研发投入以及合理的研发投入占比，令吉利集团的业绩表现不断提升。2019年1-6月，在自主品牌汽车行业发展不景气的情况下，吉利自主品牌市场份额从6.3%上升到6.5%，保持了在逆境中稳健发展的步伐，这里边不得不提吉利“创新研发驱动”的发展理念的功劳。

资料显示，吉利在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福、马来西亚吉隆坡等地建有五大造型设计和五大工程研发中心，拥有大量发明创新专利。

仅研发人员数量，就已经达到1.5万人，海外研发人员占到3分之一。同时，在吉利大研发体系下， 目前吉利控股集团在整车技术上已形成了覆盖全产品的4大全球化基础模块架构：BMA(覆盖A0到A+级)、CMA(覆盖A0到B级)、SPA以及PMA电动汽车专属架构。

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吉利的1000亿都花在了哪？

目前，大众所熟知的是吉利汽车集团，也就是吉利常规业务版块，吉利汽车集团旗下品牌有：吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车。其中，2017年，吉利控股分别收购了马来西亚宝腾汽车和英国豪华跑车品牌路特斯，并全面负责运营管理。

除了吉利汽车集团，吉利控股集团的子集团还有沃尔沃汽车集团，沃尔沃汽车集团旗下品牌分别为：沃尔沃汽车和高端品牌POLESTAR；此外，吉利控股集团子集团还包括吉利商用车集团，吉利商用车集团旗下品牌为：伦敦电动车LEVC和远程商用车。此外还有围绕汽车相关的吉利科技集团和铭泰集团。

从现有吉利控股集团业务板块分析以及近年来的投资业务分析，可以看出吉利投资范围的特点：

1:保持对核心品牌战略投资

吉利控股集团2010年以“蛇吞象”形式从福特汽车手中并购了沃尔沃汽车集团。通过近9年的消化和整合，沃尔沃汽车走出了当年的亏损泥潭，吉利也从沃尔沃汽车获得了受益无穷的经验和水准。

吉利并购沃尔沃汽车签约现场

和外界想象吉利目的为了获取技术不一样，在二者融合发展的十年间，世界顶尖的设计和工程师为吉利汽车带去了非常多的经验。这些经验是欧洲车企在一百年的造车实践中不断总结和发展的。这些经验相比很多实际的技术更加宝贵，让吉利在研发中少走不少的弯路。同时，在中国市场上，吉利也凭借多年的本土化经验，让中国成为了沃尔沃汽车全球最核心、最重要的中心市场。

此外，吉利控股集团对旗下核心品牌无论在研发、技术、体系上全面打通，共享技术开发研究成果的同时强化品牌核心竞争力。

2.对新兴市场战略投资

2017年，吉利正式完成对马来西亚宝腾汽车及跑车品牌路特斯的并购，作为马来西亚唯一的国产车公司，宝腾汽车对于马来西亚汽车产业意义非凡。

吉利并购宝腾路特斯签约现场

目前整个泛东盟汽车市场规模达300万辆，马来西亚及泛东盟汽车市场还在保持良好的增长势头，年平均增长超5%。

吉利对于宝腾路特斯并不是资产的物理收购，而是吉利和DRB一起合作推动宝腾莲花的扭亏为盈，不断提升两者的可持续发展，共同在一个新兴市场耕耘。

马来西亚总理马哈蒂尔试驾宝腾X70

与投资宝腾路特斯相似，吉利在西欧市场也保持了持续的投资趋势。中国与白罗斯的首个汽车合资项目——吉利（白罗斯）汽车有限公司（BELGEE）已经进入生产阶段，为俄罗斯市场打造的“博越”车型销量持续攀升。

3.保持对前沿技术持续投资

目前吉利拥有中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福、马来西亚吉隆坡等地建有五大造型设计和五大工程研发中心，拥有大量发明创新专利。通过全球化多点布局的研发体系和沃尔沃的协同合作等优势，持续打造吉利技术立身本色。

2012年，吉利就确立了以智能化为方向的发展道路，聚焦人性化智驾科技，将涵盖动力、安全、智能驾驶、健康生态、智能互联等核心技术模块。

在新能源车方面，吉利发布了智擎新能源动力系统实现四大技术路径布局，2019年上半年，吉利新能源及电气化车型累计销量57600辆，同比增长达301%。其中，纯电动3.55万辆，同比增长361%，实现了较大突破。

吉利星越

在自动驾驶方面，自2011年开始进入，2018年吉利汽车已经成为首家实现L2级别自动驾驶批量交付的中国自主品牌车企，且在行业内新量产车型L2配置率和市占率均已达到第一。截至目前，吉利汽车旗下已实现多款L2级自动驾驶量产车型如博瑞GE、缤瑞、缤越、嘉际、几何A、星越等。

在智能网联方面，吉利控股集团已申请100多个知识产权，主要涵盖自动驾驶、AI语音识别等。截至目前，吉利旗下多个品牌共有22款车型搭载GKUI吉客智能生态系统，累计销量超过100万辆。

具备自我迭代功能的GKUI车机

2019年，博越PRO搭载全新一代GKUI智能车机，并且首次亮相了自主开发的全新车规级芯片产品：E01 SoC 和E02 Soc。较之前的产品，E01 运算能力提高了5 倍。开机速度提升33%，多媒体和导航加载用时分别提升55%和67%。

4.保持对未来持续投资

一家优秀的企业不仅要看现在，更要看未来。最近两年内，吉利先后入股沃尔沃集团和戴姆勒集团，向更加开放合作的全球化企业发展目标不断迈进。

吉利与戴姆勒smart战略合作签约现场

2019年4月，在完成入股戴姆勒一年后，吉利与戴姆勒签署了Smart战略合作协议，以50:50的比例成立合资公司，纯电动smart车型预计将在2022年正式投放市场。

吉利与自动驾驶企业Zenuity进行合作，两个月后，吉利又完成了对德国空中出行公司Volocopter的投资，吉利积极与国际供应商战略合作，布局新领域、塑造产业链，积极参与全球化竞争。

德国空中出行公司Volocopter

为了更好建构立体出行生态，吉利还在搭建配套的“基础设施”：云计算和大数据、5G+V2X、边缘计算、车载芯片、操作系统、激光通讯和低轨卫星等前沿技术。

金融合作方面，2019年9月，吉利控股和芬兰保险公司Sampo收购盛宝银行的议案已被批准，吉利目前已持有盛宝银行51.5%的股份，成为了该公司的控股股东。

正如李书福在此次西博会开幕式致辞中所说的那样，全球汽车产业新四化变革大方向已经非常明确，基本技术路径已经非常清晰。始终坚持开放发展，合纵连横，牢牢把握创新引领主旋律，只有踏上坚实的创新发展道路，才能实现可持续发展。

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吉利下一个投资方向：要做科技型创新企业

概括而言，吉利的投资围绕汽车主线，但绝不是聚焦短期利益的点·线·面投资，而是可以很明显的看出，吉利正在跳出汽车做汽车。

吉利控股集团董事长李书福

尽管出生草根，但走向世界的吉利控股集团却从不缺乏全球化梦想。纵观吉利控股这几年的进程，很多总是出人意料，又都能取得非常好的效果，如今在“新四化”的影响下，吉利控股开始从单一的汽车制造销售公司，向多种类型的创新型科技企业转变，可以说眼光长远独到。

在“一带一路”倡议和“走出去”战略的支持和指引下，吉利在国际化的过程中越来越成熟，逐渐从以资金换技术，开始升级到向外输出技术和管理，向世界展示出“一个全新的吉利”。

随着新一轮科技革命和产业变革加速融合，电动化、智能化、网联化、共享化”趋势愈发明显。吉利也在不遗余力地投入科技创新，不断整合全球资源，形成竞争新优势，引领产业高质量发展。

此外，吉利扎根汽车行业，也深谙汽车行业发展的特点：汽车行业必须融合发展，单打独斗的企业往往发展艰难。

长期以来，汽车制造商的平均投资回报率相比较其他行业来说非常“糟糕”，整个行业有45%-50%的资金花在了消费者看不到的地方，各个车企出现“大范围重复开发类似的技术和平台”，造成了极大的投资浪费。

例如，目前包括大众、丰田、通用、福特、现代、本田、日产、PSA等在内的主流车企几乎清一色地都开发了三缸和四缸发动机、5速和6速的变速箱。这造成了巨大的浪费，吞噬了利润，也没给客户带来应有的价值。

通过产业范围内的平台和技术共享，整合供应商体系，以最大程度地发挥节约成本的协同效应和规模效应，有利于更大程度的提高投资回报率。

随着股比放开，新四化稳步推进，传统汽车企业的老办法已经难以解决遇到的新问题。竞争合作将是未来中国汽车工业永恒的主旋律。

中国汽车市场具有良好的体量规模和创新土壤，将深刻影响全球汽车市场趋势和行业格局。吉利汽车全球范围内的合纵连横，把握“电动化、智能化、网络化、共享化”发展方向，更有利于积极向科技型出行公司转型的目标。

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