1949年10月1日的天安门城楼上，伟大的革命先辈用平静又略带激动的语调宣布：中华人民共和国正式成立。为了庆祝这一伟大且具有纪念意义的时刻，祖国每相隔10周年的国庆大典都会举行大阅兵，在这其中包含了许多初次亮相并自主研发的军事装备，各种先进的装备都让观众们热血沸腾，同时也让国人看到了民族工业的不断崛起。
同样是作为民族工业，中国汽车也历经了66年的发展，在1956年的政治会议中，领导人说道：什么时候能坐着我们制造的小轿车来开会那就好了。于是，自主生产和制造汽车的计划被提上议程，时隔两年之后，1958年中国第一汽车制造厂生产的轿车在长春工厂诞生，但这台车并非红旗，而是东风CA-71。
由于对汽车制造毫无经验和技术，并且缺乏汽车技术人才，这种情况下想要靠自己的资源研发一台汽车是完全不可能的事，时间紧任务重，一汽只好找来国外车型进行参照，经过一番筛选，最终源自法国的Simca Vedetti（西姆卡·维迪娣）成为了东风CA-71的原型车。
虽然是参照Simca Vedetti设计打造的，但CA-71也融入了中国风设计元素，而且风格相当大胆，车标为一条“银龙”，前方的“东风”二字由镀金材质打造，车身下半部分采用红色喷漆、车顶为银灰色，这种双色配色方案放在如今就是顶级豪车专属的，车厢装潢也都用上了多种高级材料覆盖，称得上是在资源有限的前提下打造出了这么一台高级轿车。
再到后来，一汽推出了代表着中国品牌最顶级的红旗系列车型，起码一直到60多年后的今天，红旗品牌依然位于自主品牌金字塔顶端。
随着国民收入水平和物质水平的提升，小汽车在90年代慢慢开始进入家庭，只不过可选车型较少，入门级仅有富康、捷达、桑塔纳可选，而且价格不低，普通家庭难以承受，于是出现了更具价格优势的自主品牌家用车，首批包括长安、比亚迪、奇瑞、吉利、东南、长城在内的自主品牌也诞生于这一时间段。
但在当时，自主品牌的日子并不好过，一方面缺乏技术，另一方面是新品牌很难被市场接受，但是企业还要生存，所以借鉴国外品牌车型技术就成为了各家的无奈之举。
经过了10余年时间的历练，自主品牌阵营中新增了更多成员，包括长城、吉利、奇瑞等老牌主机厂推出的高端品牌，甚至在近几年的新能源行业，一大批新势力品牌如雨后春笋般诞生，整个中国汽车行业的发展势头达到了全新高度。
与此同时，自主品牌在全球范围内的影响力也在不断提升，2008年全球金融危机之时，全球企业几乎都遭受了不同程度损失，而为了减少损失、降低破产风险，企业只能全面控制成本，然而就在金融危机的全球影响下，吉利汽车“咬牙一跺脚”豪掷18亿美金收购面临破产的豪华品牌沃尔沃，吉利与沃尔沃的收购案在不少人眼力都像是一场赌局，但就沃尔沃如今的财报和品牌价值来看，吉利赢下了这盘赌局。
将沃尔沃归入名下之后，吉利正式开启了收购之路，2017年收购宝腾汽车，其旗下的英国跑车品牌路特斯也一同归为吉利所有，2018年，吉利成功收购戴姆勒公司9.69%具有表决权的股份，成为最大股东。
不仅是吉利，还有许多自主品牌在全球范围内起到越来越重要的作用，作为掌握着汽车电池核心技术的比亚迪，收到了多家全球知名企业的合作邀请，早在2010年时，戴姆勒就找到比亚迪进行纯电动汽车的合作，随后双方出自创立了腾势品牌，而在今年，目前还未掌握纯电动技术的丰田也希望能与比亚迪共同合作，帮助丰田开启新能源市场的大门。
哈弗与上汽则是将自家产品带到了海外市场进行销售，哈弗于2014年正式进入澳洲市场，在这几年时间里，哈弗汽车在澳洲有着较为可观的市场销量，而在今年，哈弗宣布开启俄罗斯市场的建厂生产和销售计划，而在哈弗F7俄罗斯的首秀中，中俄两国领导人到场见证，毫无疑问这是最重磅的新车首秀仪式。
跨越到东南亚地区，上汽将名爵ZS和EZS带到了泰国，这两款车型也将以“开拓者”的身份给上汽的东南亚计划探路。
2019年，恰逢中华人民共和国建立70周年的德国法兰克福车展中，自主品牌可谓在海外舞台大放异彩，红旗发布超级跑车S9，同时也亮相了纯电动SUV概念车；WEY也在德国人面前展示了VV7 PHEV以及概念车WEY-S；上汽名爵虽没有亮相新车，但发布了全新的自动驾驶技术；另外还有新势力造车梯队的拜腾和爱驰的重磅亮相。
能在海外大型车展中见到自主品牌如此庞大的参展规模实属罕见，而且还是在汽车工业历史最悠久的国家，自主品牌都纷纷打开家门走出世界，这不仅能够让国外消费者更加直接的了解中国汽车品牌及造车技术，同时也能让自主品牌更好的学习先进造车技术，有助于推动国内汽车工业的发展。
虽然中国汽车工业与德国、日本、英国等汽车工业历史优秀的国家相比仍有一定差距，但不可否认是，中国汽车工业近几年的发展几乎达到了“和谐号”般的速度，正在全速追赶世界一流车企，相信在未来不久后，自主品牌也能在更多国家市场中大放异彩。
热烈庆祝中华人民共和国建立70周年，祝祖国繁荣昌盛、国泰民安。
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