新车午报 | BMW新世代X5 M / X6 M 正式首发

BMW新世代X5 M / X6 M与Competition版本首发

仅需3.8秒可完成0-100加速

新世代X5 M / X6 M以及Competition车型定于2020年4月正式推出市场。不仅在于其华丽的设计和风格，X5 M / X6 M全车系更展演出一流的动态敏捷和操控精准度。

4.4升V8双涡轮增压引擎搭配可调整换挡逻辑的八速M Steptronic手自一体变速箱、M xDrive全轮驱动系统，以及主动式M限滑差速器，让X5 M / X6 M从静止加速至100km/h，仅需3.9秒即可完成。而0-200km/h的所需时间则分别为13.7秒和13.5秒。Competition车型则仅需3.8秒可完成0-100km/h加速，0-200km/h的所需时间则分别为13.4秒和13.2秒。所有车型被限制250km/h最高时速，但可透过选配M Driver’s Package提升至290km/h。

来自F90 M5相同的4.4升V8双涡轮增压引擎，具备Sleeve-free无套筒式锻造曲轴、Closed-deck封闭式水道，其两个增压器位在左右汽缸夹角之间位置，可提高涡轮增压系统的反应能力和效率。得益于350bar最大压力高精度缸内喷射技术，确保了燃油的超精细雾化效率。而这款引擎冷却设计，除了传统机械式水泵为引擎与增压器提供运转时的冷却之外，还另外追加了电动水泵，可允许在引擎熄火之后，让涡轮增压器冷却再持续运转一段时间。而其他冷却机件还有安置在前保险杠进气口的引擎与变速箱专用的油冷器。

这使得X5 M / X6 M在1,800~5,600 rpm之间能够保持750Nm的最大扭力，并可输出600hp / 6,000rpm最大马力，而引擎最高转速可达相当高的7,200rpm。Competition车型的最大扭力维持不变，但再往后延伸了200rpm，因而最大马力提升至625hp / 6,000rpm。为了提供极具张力的声浪效果，X5 M / X6 M配有大容量消音器以及100毫米管径的排气尾管，透过中央鞍座M Sound Control按键切换阀门，立即可展现驾驭情绪的亢奋声浪。而此项声浪可变功能特别列为Competition车型的标准配备。

而为应付赛道高侧向G值的加速需求，X5 M / X6 M的油底壳前方特别设计了一个较小的空间，当有需要时Map-controlled机油泵可在此提取额外的机油提供润滑，来应付极高的横向和纵向加速度的动态润滑需求。M xDrive四轮驱动系统同样与X3 M / X4 M没有提供2WD纯后驱模式，而只有4WD以及后驱偏置4WD Sport两款，但搭配主动式M限滑差速器，除了有高度的灵活性之外，其横向力的线性特质，也可在毫不费力操控的同时让可控漂移的动态成为可能。

M系列操作界面除了M1 / M2自定义模式双快捷键以及专属可进行换挡逻辑设定的排挡杆之外，全数码驾驶仪表盘还采用了M系最新的专属设计，可有两种模式切换，而非像X3 M / X4 M的单一模式。

至于底盘的强化，除了可在几毫秒内对单一车轮阻尼进行阻尼连续调整的M电子悬吊系统，以及机电式主动防倾杆之外，前轴锻造双A臂部分采用了双壁式扭矩臂(Twin-wall Torque Arm)以及强化轴承，并且前轮调整成较高的外倾角值，借以可增强转向反应，并在转弯时优化横向控制。而车身抗扭转刚度的提升，借由全新设计连接前端与弹簧支柱塔的对角支柱，以及多件舱壁的支架来加以强化。而后轴副车架和连杆轴承也都表现出非常高的刚度，并且同样有较标准版X5、X6更大的外倾角设定，车身后部的刚度提升，也特别在排气管上方加装了专属的推力臂与变速箱通道车体部位进行连结。

保时捷推出Panamera 十周年纪念版车型

欢庆Panamera车系自全球首发问世以来迈入十载，保时捷推出十周年特别版车型，针对底盘及舒适性配备全面升级，同时强化外观风格化设计，如全新21寸Panamera Sport Design设计轮毂施以金属哑光白金烤漆打造，同时前门搭配周年限定版独有“Panamera10”徽饰。同款“Panamera10”字样亦镶嵌副驾驶座的饰板及车门踏板；内饰部分真皮搭配白金色缝线展现质感与品味。

Panamera 十周年特别版车型在现款车型基础上强化舒适性与安全性配备，标准配备保时捷LED矩阵式头灯，含保时捷主动式转向照明升级系统、车道保持辅助系统含交通号志识别功能以及变换车道辅助系统，另外全景电动式天窗、私密玻璃、14向全电动舒适座椅含加热系统，及头枕处配有保时捷盾徽、车门辅助系统、数码音响及BOSE环绕音响系统。

配备有主动式三气室气压悬挂系统含保时捷主动式悬挂系统(PASM)及动力辅助转向升级系统， Panamera十周年特别版车型展现优异动态操控表现，混合动力车型则配备一组7.2kW的车载充电器，取代原有标配的3.6kW充电器。

不同于豪华轿车，保时捷Panamera自2009年问世起即融合跑车性能，并将豪华轿车的舒适与功能性集于一身。此外，Panamera车系在过往十年率先搭载品牌旗下推陈出新的科技应用平台，创新科技也随后逐一拓展至品牌旗下其他车型。现款的第二代Panamera完全由莱比锡的工厂打造，旗下共三款衍生车型。截至目前为止，Panamera全球交车超过二十五万辆。

在保时捷超过70年的历史中，“打造四门跑车”概念始终围绕在保时捷工程与设计团队心中。尽管如此，源自356的原型车Type 530、长轴版的928或四门 coupe Type 989皆未能独自开辟一个车系。本世纪初，保时捷便计划开发四门掀背车型，并兼具出色驾驶动态、宽敞空间配置与经典保时捷设计。内部代号G1的首款Panamera 在2009年四月首发，因融合运动化性能及舒适性的设定树立同级距标竿。

此外，Panamera首发亮相之际亦展现多项创新科技：首款豪华轿车配备双离合变速箱及怠速熄火系统，旗舰车型Panamera Turbo更引进可控式气压悬挂及主动式多段调整扰流尾翼。Gran Turismo车型搭载的全新产品特色及操作概念而后也逐渐拓展至品牌旗下其他车系。

2011年，Panamera车系为电动化时代开启崭新扉页：作为首款豪华高性能轿车采用混合动力设定的Panamera S Hybrid被视为当时入主保时捷的最佳选择，具备380PS最高动力输出。时隔两年，Panamera S E-Hybrid又再次领先车坛成为世界首款插电式混合动力车型。从此，Panamera车系迅速扩张，成为保时捷品牌旗下极为重要的车系，更为品牌开创崭新的Panamera Gran Turismo车型，可输出动力最高570PS，并从2013年起拥有长轴版本可供选配。

拥有550PS / 700Nm狂暴输出！

阿斯顿·马丁 DBX确认搭载4.0升V8双涡轮

随着消费者口味转向SUV后，就连豪华车、跑车品牌也都纷纷加入战局，现在终于轮到绅士的阿斯顿·马丁了，继今年6月推出品牌首款SUV的DBX首辆试装车，并确认将在2019年底亮相，准备2020上半年投入生产的消息后，近日官方终于确认了最多车迷关心的动力配置，将搭载4.0升V8双涡轮增压引擎。

这款4.0升V8双涡轮增压引擎，是源自于与梅赛德斯-AMG技术合作，目前已广泛应用于旗下车型，像是DB11与Vantage皆是以此为动力单元，拥有550PS / 700Nm狂暴输出，比起DB11与Vantage设定的510PS来得高，成为品牌性能最彪悍的V8引擎，而目前DBX经过反复测试后，极速可以轻松上看180mph（290km/h），最后再依量产的日常实用性来设定。

按照阿斯顿·马丁的传统，即便是品牌第一款SUV，也是经过赛道严苛测试，因此DBX原型车已经在英国著名的银石赛道以及德国“绿色地狱”纽柏格林赛道进行测试，据总工程师Matt Becker表示，DBX在纽北单圈测试甚至不到8分钟。

据了解，DBX量产版本将于今年12月发布，并将会投入英国St Athan工厂生产，这是阿斯顿·马丁在英国的第二座生产基地，目前员工数有200人，而为了DBX、豪华子品牌Lagonda以及未来电气化车型的生产，未来将会陆续增员至550人。

马自达推出Mazda3 TCR赛车

明年一月北美参赛

马自达北美公司宣布推出全新的Mazda3 TCR赛车，从而揭示了其赛车项目的最新内容。依据全球TCR法规打造，它将在2020 IMSA Michelin Pilot Challenge挑战赛系列中首次亮相，该系列赛事将于2020年1月在世界著名的Daytona Speedway赛道上进行为时4小时的比赛。

Mazda3 TCR保留了全新Mazda3两厢车型醒目的外观，结合了公路车型醒目的KODO – Soul of Motion魂动设计与赛车极具侵略性的姿态和宽度。Mazda3 TCR由位于美国加州欧文市的Mazda Design America所设计，设计师花了无数时间来确保Mazda3符合TCR法规的空气动力学、车身尺寸以及令人惊叹的外观，并与标准Mazda3的简洁线条和运动外形完美融合。

动力部分，由专属调校350hp TCR四缸涡轮增压引擎来输出，并搭配六速竞技型变速箱。Mazda3 TCR由北卡罗来纳州的Long Road Racing所开发，它是Global Cup MX-5赛车的制造商，并经认证可参加全球36个TCR认可的锦标赛。未来，Long Road Racing将为Mazda3 TCR提供销售和客户服务，并将于2020年提供私人赛车发售。

除了与马自达车队(Mazda Team Joest）一起在IMSA系列中参加原型赛车项目外，Mazda North America的赛车项目还拥有世界上最全面的赛车开发阶梯系统之一：Mazda Road to 24，此计划提供了许多奖学金，以提升驾驶完成赛车晋级，从Global Cup MX-5系列开始，到Mazda Team Joest而达到顶峰。Mazda3 TCR向此赛车计划添加了一个新的梯级。此外，马自达在美国业余赛车运动中的流行，在美国任何的周末假期，马自达的赛车数量都比任何其他汽车制造商都要多。至于首位驾驶Mazda3 TCR的车手将会是2019年Global Cup MX-5的冠军车手：Bryan Ortiz。

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