蔚来亏损加剧，造车新势力还有没有未来？

cesifu • 2019年10月7日 pm9:00 • 资讯

受国家实施新能源退补政策后，我国新能源汽车7月出现了首次销量下滑的情况，8月销量同比降幅更是进一步扩大。据中汽协数据显示，8月新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。

要知道，新能源汽车的销量一直是车市寒冬下的唯一亮点，然而如今的新能源汽车市场也开始顶不住压力，开始出现增长疲软，甚至是倒退趋势。

面对新能源汽车市场的疲软，冲击最大的无疑是造车新势力。而近段时间以来，作为造车新势力独角兽企业之一的蔚来汽车，就因其“巨额亏损”成为了业界关注的焦点，甚至一度上榜微博热搜。

据蔚来汽车发布的二季度财报显示，蔚来二季度营收15.08亿元，相比一季度下降7.5%；净亏损达32.8亿元，较一季度扩大了25.2%。与此同时，蔚来汽车市值目前已减至20.6亿美元，与上市时的64亿美元相比，下滑了67.8%。换句话说，自上市以来的一年时间里，蔚来汽车的市值缩水近7成。

对此，蔚来汽车回应称，亏损扩大的主要原因是6月份召回事件所致。

将时间往回拉，蔚来在今年接连发生汽车自燃事件，这也迫使蔚来汽车不得不召回超过总销量20%的4800辆汽车，并采用更换电池的方式，解决安全隐患。数据显示，宁德时代每千瓦时电池成本约1000元估算，因而蔚来此次召回成本预计为4-5亿元。

面对巨额亏损，李斌曾公开解释称：“蔚来作为一个年轻的公司，不可能一上来就能挣钱，这不现实。特斯拉赔了16年，我们才（创业）4年多……这就和你不可能要求一个4岁多的小孩养家一样。”

诚然，造车本就是个极其烧钱的项目，特斯拉自成立以来照样连年亏损，蔚来汽车同样绕不过这个坎。但据信息统计，自2015年成立以来，蔚来汽车在短短4年时间里，亏损额已达到特斯拉15年累计亏损金额。

不难看出，蔚来汽车已经面临着成立以来的最糟发展状况，解决来自市场和资金的压力是蔚来汽车当下的第一道关卡。对此，李斌曾于8月22日发表内部信称，为进一步控制支出，提升运营效率，确认蔚来将在9月再裁员1200人。

不仅如此，面对下半年对手特斯拉将开始在中国生产汽车，行业预计会以更低价格在中国销售，这对于蔚来汽车而言无疑是个巨大的挑战，亏损不知何时停止。

显然，卖车是蔚来汽车能不能活下去的关键所在。

据蔚来汽车公布的2019年第二季度交付数据显示，蔚来当季交付了3553辆新车，比第一季度的3989辆还要“惨淡”。算上7月交付的837辆和8月交付的1943辆，截至2019年8月31日，交付总量为21670辆。

有观点认为，蔚来汽车的盈亏平衡点为年销量3.34万辆，然而就目前的市场表现来看，蔚来汽车现阶段的销量与平衡点依然相距甚远。

不仅如此，一向被蔚来视为竞争对手的特斯拉，将在今年年底实现国产Model 3的交付，显然，特斯拉的国产对于蔚来而言，将是一个不小的冲击。

另外，随着新能源汽车行业的高速发展，包括奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-pace、宝马ix3在内的豪华品牌也将纷纷打入中国市场。蔚来汽车的未来实在是难以捉摸。

蔚来汽车作为国内造车新势力中的佼佼者尚且如此，其它造车新势力的现状可见一斑。

小鹏7月遭遇车主维权事件；奇点被曝欠薪，长江杭州、贵州、成都公司均被曝欠薪；前途被曝欠薪；金康赛力斯被曝裁员；拜腾一位联合创始人出走；理想轿车项目取消；威马被吉利诉21亿元侵权……

新能源汽车的兴起让人们看到了“弯道超车”的机会，在过去将近五年的时间里，国内至少有300多家造车新势力成立。但在如今处于寒风之中汽车市场，造车新势力无疑是最脆弱的那拨市场参与者。

随着更多传统车企向电动化、智能化转型，留给造车新势力的机会和时间已然不多。“大浪淘沙，沉者为金”，在淘汰赛不断加剧的未来，胜利终究是属于少数人的。

以上图片来源于官方

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