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大神说车：沦为概念车专业户的三菱，还真让人心疼

cesifu • • 资讯

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最近，两年一届的东京国际车展又如约而至了，和以往一样，东京车展的开幕又迎来了一轮日系车的狂欢。

在今年的东京国际车展上，丰田全盘托出了出行公司的构想，而本田也发布全新一代的飞度。唯独只有三菱，照例发布了一款不痛不痒的概念车Mi-Tech。

而之所以用照例、不痛不痒，是因为在最近几年来，但凡是个有影响力的车展，三菱都会推出一款可谓是惊艳的概念车，每一个车展基本上都不会重样。但是，与之对应的量产车，确实从来都不会落地。

所以，久而久之的，三菱的概念车发布基本上就成了“狼来了”的故事，在度过了车展的热度之后，就会迅速的被大家所遗忘。甚至，在车展期间，都会成为角落里那个被选择性忽视的对象。

比如说，今年的这辆Mi-Tech概念车，显然就是被遗忘了。

从概念定义上来看，今年三菱在东京国际车展上推出的Mi-Tech概念车我们可以看作是上世纪九十年代，三菱巅峰时期推出的帕杰罗Field Guard概念车的又一次复刻。

从概念的定义以及整车的形象上来看，这辆概念车做的还确实不错。同时，三菱也煞有介事的为这辆概念车定义了一个电动四驱的配置。

而为前后桥的电动机提供动力的动力源更是来头不小——一台小型的燃气涡轮发动机，一个在坦克上才会出现的配置。

燃气轮机从本质上来讲是一种外燃机，优势在于动力输出极为强大，同时对于燃油的需求也大幅度的缩小。这于是也就使得这样一套由燃气轮机和电动机所构成的混合动力系统，可以使用柴油、煤油或者是酒精驱动。

毫无疑问，这样的概念定义，是不可能投入量产的。三菱，也一如既往的用一个概念车来赚取着这为数不多的噱头。这样的情况，其实已经困扰三菱很多年了。

对于三菱品牌，绝大部分的八零后是有点情怀的，毕竟，三菱汽车和成龙电影这对搭档在我们的童年记忆里留下过深刻的烙印。现在，成龙大爷几乎成了烂片专业户，而三菱汽车也徘徊在了主流汽车企业之外。

三菱的衰败真的应了葛大爷的那句台词“步子迈得大，容易扯着蛋”。

在进入21世纪之前，三菱汽车凭借着在达喀尔拉力赛和WRC拉力赛上的抢眼表现，口碑销量双双丰收。不过，危机也在悄然酝酿。在2001年，三菱帕杰罗曝出了大规模的制动失效事件，使得三菱的市场口碑大幅度的下跌。

而几乎是在同时，激进的三菱高层又把宝压在了电动车上，这可是要比现在的电动车热早了将近二十年。不过，大量的资金投入连水花都没有给三菱溅起来一个，于是，三菱汽车的日子在过完二十一世纪的第一个十年之后，就捉襟见肘了。

资金链的不充裕，让三菱汽车不得已关停了三菱文化的图腾拉力艺，然后又把EVO停产，接着，又宣告帕杰罗停止换代。这样一来，曾经三菱得以立足的技术大旗，就被三菱汽车自己给放倒了。

于是，新产品大幅度削减，新车换代速度减慢，经典车型的缺失，让三菱变成了一个在市场上被边缘化的品牌。

2016年年末曝出的造假事件，让三菱汽车正式失去了继续留在三菱财团内的资本，被日产雷诺联盟纳入囊中。

不过，屋漏偏逢连夜雨，几乎是在进入到雷诺日产联盟的同时，雷诺日产联盟之间的恩怨开始爆发，随着卡洛斯·戈恩的被捕，联盟关系陷入了风雨飘摇之中。原本认为三菱可以借助雷诺日产联盟翻身，现在来看，希望也开始渺茫了。

三菱的问题，在于从来没有在中国市场上摆正过位置。

在中国市场，三菱是个耳熟能详的名字，以一己之力帮助了几乎所有的中国本土品牌度过了初创时期的动力难关。

三菱动力，也在那个时候不止一次的出现在我们的本土品牌宣传手册了。在三菱的整车技术下，让猎豹、东南这两个本土品牌得以成长。

但是，一旦说到三菱汽车，就会发现三菱一直处于一种不明不白的阶段里。与猎豹和东南的合作早年间只是局限于技术合作，后来北京Jeep投产了欧蓝德和帕杰罗速跑，才真正让三菱品牌实现了国产。

不过，无论是猎豹，还是东南，还是后来的北京Jeep，三菱与国内汽车企业之间的关系，总是要隔着一层窗户纸。与猎豹的关系局限于技术转让；和北京Jeep，那这个股权关系就复杂了，戴姆勒、克莱斯勒、北汽。

总而言之，在广汽三菱正式成立之前，三菱在国内的合资关系，就从来没有理顺过。多方的角逐让三菱丧失了中国市场发展最快的那几年。而等到广汽三菱正式成立的时候，黄花菜也都凉的差不多了。

广汽三菱的底子就是当年的猎豹长沙基地，在经过了一系列的股权划分之后，猎豹汽车被踢出局，而广汽和三菱拿下了原来的猎豹长沙工厂。按理说，这个时候广汽三菱应该快速上马热销车型，赶上最后一波合资的末班车。然而，对不起，又是一个转折。

三菱（中国）和广汽三菱两个渠道之间的矛盾，让国产的广汽三菱并没有第一时间把欧蓝德进行国产，而是投产了更小一号的三菱劲炫，而第二款车型，则直接上马了帕杰罗Sport。

一个小型SUV，一个硬派工具型越野，从产品布局上来看，广汽三菱从一开始就不具备做大的基础。虽然彼时广汽三菱还信誓旦旦的喊出了要在2020年成为国内第一的SUV企业。

在理顺了与三菱（中国）的关系之后，欧蓝德倒是国产了，并且还短暂的热销过一段时间。不过，三菱汽车在新产品层面上的后劲不足，以及核心技术的缺失，让欧蓝德之后的广汽三菱再无销量支撑车型，去年上市的三菱奕歌，基本已经边缘化。

据最新数据显示，三菱奕歌今年前九个月销量仅仅为20185辆。至于劲炫，前九个月销量仅为14577辆。随着生命周期末端的到来，欧蓝德的销量也在下跌，今年前九个月销量为60082辆。

以目前三菱的情况来看，对于广汽三菱而言，销量的多少已经不再是主要的矛盾，而是能否再通过新车的投放看到希望的问题。

随着国内汽车市场进入洗牌期，像广汽三菱这样产品跟不上时代的二线合资品牌，恐怕也是在第一轮被淘汰的名单里。而没有了中国市场作为支撑，三菱汽车要回归原有的辉煌，也基本上是不可能了。

嗨，怎么说呢，其实，我还是挺怀念那个有拉力艺、帕杰罗，有EVO的三菱的。

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