日系车在宣传自己的东西，国产车把日本技术当卖点，这就是差距

cesifu • 2019年11月6日 pm10:00 • 资讯

在第八代凯美瑞上市之前，日本爱信8AT——Direct Shift-8AT以及10AT（为前置后驱研发譬如雷克萨斯LS就使用了10AT）在2016年就已经研发成功，这也是丰田在之后不少车展上展出的新产品和新技术。

该变速箱通过优化离合器内的摩擦片降低了扭矩损失，相比6AT理论上能降低40-55%的扭矩损失。加宽齿轮搭配更高效的扭矩转换器实现了更大的齿轮锁止范围，液力变矩器中使用的高比率减震器能够实现低速范围的锁止，增强了变速箱对油门踏板的响应速度，而且从结构设计上其重心变低，更加有利于提高配车的操控性。而在凯美瑞上市之后，8AT也成为了凯美瑞中高配版本的配置，同样也是丰田力推的产品亮点和核心技术。

不难理解，拥有技术积淀的日系车在宣传自己的车型时必然更多的在宣传自己的发动机或者变速箱还有自己的平台悬挂结构，这在日系车的营销策略上尤为突出，凯美瑞、亚洲龙无一例外都有把TNGA、8AT、双擎作为宣传的点，而国产车在做介绍的时候少不了的是全景天窗、全景影像、智能座舱……要么就是大，要么就是多少寸的屏，当然这也无可厚非，大没什么不好，而最能体现出日系车和国产车差距的无疑是诸多国产车都把日本技术当做卖点来大肆宣传，譬如一个高频率词：爱信变速箱。

其中长安的多款车型都有搭载爱信6AT变速箱，长安汽车经过多年发展，汽车外观有了很大改进，蓝鲸发动机也成了长安汽车的一个招牌，凭借出色的性价比，长安CS家族成为了近些年SUV销量榜单名列前茅的常客。

爱信6AT是长安汽车宣传某些车型时着重强调的点，毕竟爱信6AT的稳定性有目共睹，对于提升产品稳定性乃至产品力而言有着很大益处。有人会问，为何国产车不自己研发变速箱，或许是因为研发成本太高或许是核心技术匮乏，也或许是自己研发出来未必有买的便宜等等吧。

除了长安，广汽传祺也是爱信变速箱的大客户，GS8采用的就是爱信6AT。别说是传祺，就算是吉利的高端品牌领克，其旗下车型领克01也使用了爱信变速箱。取众之所长，为我所用的确没什么错，但是很多时候一台车你会发现平台可能不是自己研发的，发动机可能也不是，就连变速箱也不是，核心技术了了成为了国产车发展的大弊端。

有人可能又要说了，现在不都吵着电动趋势发展了吗？电动汽车造起来差距就不大了，实际上更是未必，随着大众都开始造电动车，国产电动车在未来面临的挑战可不小。而日系车是因为其发展方向不同，双擎是日系车目前的重点发展方向，如果大量造纯电动车，日系车根本没技术障碍，要知道松下都是日本的，特斯拉的电池就是松下的……毕竟尼桑有些车型已经有纯电动版。

国产车的优势到底在哪里，似乎也说不太清楚，你说性价比，大众现在的子品牌捷达的价格已经下探到十万以下，VA3和VS5销量还不错，这样下去，廉价轿车和廉价SUV领域都将成为捷达攻击的阵地。国产车虽然在高端路线上表现不错，譬如WEY和领克，但是随着时间的推移，感觉还是难以撼动合资车的地位，至少在销量上很难取得更大的突破。

现在国产车的发展方向是什么？做电动车的依然在做电动车，换壳上市的依然一大批的车等着上市，SUV不行，再上MPV，MPV不行弄皮卡，广撒网总是能逮到几条鱼。但是有一个现象很奇特，国产轿车在中级车领域一直毫无代表性的车型，譬如能够匹敌凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特的车在哪儿？

这实际上还是说明一个很显著的问题，产品力支撑不起中级车的售价，反过来高昂的售价没有市场，以前没有，现在没有，未来会有吗？会有一台能够把凯美瑞、亚洲龙等拉下神坛的国产车？谈到这里，还是看看国产SUV比较顺心呐。说到SUV，要说长城偏科，难道国产车就不偏科？WEY搞SUV的，领克大部分也是SUV，捷途SUV，星途又是SUV……转头一看，好像SUV比较吃香？再细一看，凯美瑞、雅阁月销都是近两万啊。

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日系车在宣传自己的东西，国产车把日本技术当卖点，这就是差距

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