全新雷凌随便开，百公里油耗超过5升，算我输

cesifu • 2019年11月7日 pm8:00 • 资讯

阿Q采访同事喜欢德系车还是日系车

没想到结果是一边倒

不相信的阿Q决定自己亲自去验证

到底是怎么一回事

点击下方视频就全明白了！

5年前，德系车在国内的影响力巨大，那时的汽车老师都用懂德系车来标榜自己懂技术，但如今的汽车老师，都开始偏向起了日系车，日系车真的就那么好吗？我决定找来日系家用车的代表——全新卡罗拉，它的姊妹车全新雷凌来感受下。

运动化的外观设计

如今日系车越来越被年轻人喜欢，离不开运动化的外观设计，全新雷凌便是代表。

面积夸张的进气格栅，配合着犀利大灯组，再有前脸的线条都是集中往下的，营造出了更低的视觉重心，让整车显得十分动感。

虽说车侧和车尾并不像前脸那样有攻击性，但是配合在一起也是毫无违和感的。另外值得一提的是，LED头灯在全新雷凌上为全系标配。

内饰质感提升明显

进入内饰，会发现全新雷凌的质感比老款车型有了很大提升，无论是更新潮的设计，还是大面积的软性材质覆盖，都让它精致了不少。但我想吐槽下科技版的大屏，实在有些山寨，系统也不好用。

全新雷凌的前排还有几个槽点，一是USB接口的位置太隐蔽；二是中央扶手太短。

全新雷凌的后排空间是非常不错的，但是乘坐舒适性一般，因为头枕不可调节，再有双擎版的座椅下方有电池，坐垫因此变得单薄，坐着有些硬。

超丰富的安全配置

在说驾驶体验前，先说下全新雷凌的TNGA大法怎么好。个人认为，TNGA架构下车型的最大优势就是安全配置丰富，全新雷凌全系标配8个安全气囊、胎压监测，除了低配车型，还都配备了车道偏离预警、车道保持、自适应巡航、主动刹车等。这一点是朗逸等德系车比不来的。

再有就是TNGA架构给全新雷凌带来了驾驶质感的提升，新车重新优化了发动机、电机及电池的布局，它们的位置相比老款车型均有下降，车辆重心因此也得到降低，有利于操控的提升。另外，新车还换用了兼顾操控与舒适的后多连杆独立悬架。

开着依然偏舒适

实际开起来，全新雷凌确实让人心里有谱多了，高速过弯或变道时，悬架系统能够提供足够的支撑力，但相比福克斯、马自达3等定位运动的轿车来说，还是差些。不过这是因为全新雷凌还要照顾舒适性，在过坑洼路面时，车上人员的屁股不会感觉像是被谁踹了。

再说下动力，起步和加速因为有电机的介入，提速感还是不错的，但是在跑高速时，时速较高的情况下再加速，动力表现就一般了。当然，这套动力系统还是偏向经济性的，怎么暴力驾驶，油耗都非常的低。

总的来说，全新雷凌将老款车型空间大、省油、乘坐舒适等特点继承了下来，新的TNGA架构也为它带来了更加丰富的安全配置，这一点，可能会比德系车更厚道些。但是，它虽然外观很骚气，开起来却没有那么骚，底盘质感和动力特性还是偏向于家用的，依旧是那台称职的家用车。

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