几家欢喜几家愁！中国第一批新能源车车主，现在都过得怎么样？_新能源汽车,新能源,能源,合肥,服装,跳槽那些事儿,安徽,轿车,长安

口述：笨哥、邵哥、大狮子小兔子等

采访、文 | 王巍

校正 | 车轮电动和她的小伙伴们

各位读者，大家好，我是作者王巍。

也许你们不相信，我是直到 《中国第一批电动车主，现在过得怎么样了？》一文刊出近一周后，才知道它火了的。从个体经验来说，这或许是我3年编辑生涯中为数不多的闪光点，感谢大家的支持与厚爱。

再过几天，就是新能源补贴退出的2020年了。

在这个当口上，不可避免的，我们听到了不少关于电动车未来的窃窃私语，语重心长的，忧心忡忡的，甚至是口诛笔伐的。

我觉得都挺没意思的——与其担忧未来，不如反思过去。

这也是本周车主专访得以成行的主要原因。

本周接受专访的车主不多，但个个值得倾听。准备好了吗？咱们出发！

江淮iEV3、iEV5车主笨哥：我买过两辆江淮，一辆没有快充，一辆还不如没有快充

采访完笨哥时，已经是晚上八点多钟了，饥肠辘辘的我们径直走向路边的小饭店。

还没动筷，戒酒多年的笨哥突然问我要不要喝两杯。

酒过三巡菜过五味时，笨哥认真地对我说，我是一个普通人，可我的经历也许很少有人经历过。

以下是他的口述。

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我当年买电动车的时候，满北京一辆电动车都没有，马路上碰上个电动车都恨不得摇下玻璃来打个招呼。

没记错的话，我是北京第一批纯电动车车主，没有比我更早的。

笨哥的自信来自2013年北京市科委牵头实施的一个名为“电动北京”的政府项目。

2013年初，电动车在中国初露端倪，为推广电动车，北京市科委共招募500名有购车（仅限新能源车）意向的北京市民，经过多轮筛选后直接发放小客车指标，笨哥正是这500名志愿者中的一员。

说出来你都不信，我的第一辆电动车，也就是已经卖掉的那台江淮iEV3，竟然是一辆骗过补贴的抵押车。

事情是这样的，2013年，北京市面上可供选择的新能源车非常少，也就两三款车型，一个是北汽EV150，一个是长安e30（2013年上市，北京地区仅采购过一小批次用于出租车），最后一个就是江淮iEV3。

网络上iEV3的图片极少，这是为数不多的一张正面图

当时我购车预算很有限，10万以下没得选，只有江淮iEV3。

但当我跑到江淮4S店里订车时，人家4S店告诉我压根没听说过这款车。 这就太搞笑了，连江淮自己的4S店员工都不知道自家出过电动车。

买车这事儿眼看着就要黄了。

说来也巧，当时网上有人发了一个帖子，说自己在安徽合肥买到了一辆江淮iEV3的准新抵押车，是江淮抵押给国轩高科的（电池制造厂，也是早期江淮电动车的电池供应商）。

车子已经上过牌，但从来没开过，价格很划算，大概6万多块钱。

我一看就心动了，按照帖子里给的联系方式，我马上就和远在安徽合肥的卖家通了电话，约好时间看车过户。

可这事儿邪门就邪门在这儿了，我第一眼看到车的时候，除了外面灰大点儿，基本就是辆新车，前后排座椅的塑料膜都没撕，才跑了57km，价格却比全新的便宜不少。

这肯定就是在骗补了，好好的车，正规的牌，为什么放着不开呢？

我当时也没管那么多，反正咱又不是公安局，只要车况和新的没两样，价格合适就行了。

没两天，我在合肥办完过户，就让板车把车拖回北京来了。

你问我为什么不开回来？原因很简单，我耽误不起功夫，江淮iEV3连快充都没有，你觉得大老远开回来现实吗？

iEV3是我的第一辆车，也是家里唯一的一辆车，出过不少力，但没快充实在是太麻烦了，天天背着一后备箱电线跑，续航也不行，开了3年就卖了。

5万8买的，开了3年，最后卖了2万块钱。

打开后备箱，一大堆电线映入眼帘，笨哥说，这是他和小区物业斗智斗勇两年多的见证，但随着物业最终同意安装充电桩，现在它们已经退役了

iEV3一卖，我又没车开了，家里的实际情况又逼着我必须买一辆车。

迫于预算，新车我还是选择了江淮，不过是技术更成熟、续航更长的iEV5，那是2016年的事儿了。

经历过3个冬天，笨哥对iEV5冬天的续航表现门清儿。

就这么跟你说吧，iEV5电池本身就不大，说是23度电，其实冬天也就17、8度能用，要是再开开空调，满电跑不到三位数。

我自己多穿点衣服倒也能忍忍，但你总不能让一家老小跟着挨冻吧。

没办法，我自己安了一个柴油加热器，就是你（笔者）脚前面那个东西。5kW的制热功率非常给力，冬天基本就靠它取暖了。

安装在副驾驶地台上的驻车加热器

正说着，笨哥熟练地打开机舱，储存柴油的小油箱就在引擎舱左上角放着，固定方式很简单，两圈明晃晃的铁丝。

这样好拆，笨哥说，我也知道它不安全，但没办法，都是逼的。

至于其他的小毛病就更多了，一挂挡车子就像要散架一样呼隆隆响，20万km寿命的半轴轴承我三年换了仨，一年一个，贵倒是不贵，但4S店死活不认账，也不给保修，我只能自己掏钱去外面修理厂换。

另外这车（iEV5）快充速度奇慢无比，电流最高也就30A出头，算下来功率和慢充差不多，常常是旁边都换了一茬车了，我的车还在那充着。

作为对比，2019年交付的小鹏G3 365最大充电电流约为160A

还有一个挺让我头疼的问题是电机减速器异响，无论跑多快，减速器都像有人拿榔头砸一样响，江淮4S店也检查不出问题来，响了这么多年，我都已经习惯了。

最后，笨哥说，我还真怕它（减速器）有一天不响了，响的时候吧，起码证明它还在（工作），真不响了那就是彻底坏了，那时候就得去修车了。

小鹏G3 365车主大狮子小兔子：车是好车，但新款上市那天我懵了

采访了这么多，大狮子小兔子是第一个主动约我（笔者）见面聊聊的车主，我觉得他肯定有一些话不吐不快。

以下是他的口述。

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作为一个产品经理，我很理解小鹏汽车推陈出新的做法，大狮子小兔子不无感慨地说，但我还是觉得有些不爽。

大狮子小兔子口中的不爽，源自2019年7月10日上市的小鹏G3 2020款。

相对2019款车型，新发布的G3 2020款在续航、硬件等配置上进行了大幅度升级，售价却比2019款便宜不少。

“大幅升级小幅降价”的作法一下就点燃了老款小鹏G3车主的怒火，特别是刚刚提车不久，甚至是还没有提车的用户。

就拿我买的这辆2019款小鹏G3顶配来说吧。我是2018年注意到小鹏汽车这个品牌的，4月份盲订交了定金，本来寻思着五一假期开新车出去玩玩，但是一直没有交车的消息。

就这么着，从五一拖到十一，又从十一拖到双十一，我等了半年还多。

直到上一年（2018年）12月份，小鹏汽车邀请我去广州参加上市发布会，还说现场会现场向全国第一批用户交付新车。

我当时寻思着我的号非常非常靠前，说不定有戏，但事与愿违，等我真正提到车时，已经是转过年来的3月份了。

从18年4月到19年3月，我等了差不多11个月。

你说的那个事儿（G3 2020款上市）我也知道，当时一听就气炸了，紧接着车友群里就有不少朋友约好去成寿寺小鹏汽车体验店要个说法，后来也有不少人真去了。

我本来也打算去来着，但当时工作太忙就没去成。

后来细琢磨了琢磨，我觉得从法律上来讲，小鹏汽车做得的确没毛病，你挑不出一点儿问题来；但从情理上来说，你让那些交了钱还没提车的人（2019款G3预定车主）怎么办，车子还没提就变成老款了，而且新款续航更长价格还更便宜，这不成冤大头了嘛。

翼子板防刮条里的灌胶一直是大狮子小兔子的心病，他说，我很担心它哪天直接掉下来

而且，作为老车主，还有一件事儿让我觉得很郁闷。

从盲订开始，我们这些早期用户给小鹏汽车提了不少建议，比如提供选装副驾驶座椅加热通风什么的，但这些建议被2020款车型照单全收，我们的2019款车型一点儿改进都没有，等于是给别人做嫁衣了。

至于G3这款车本身，大狮子小兔子说，我觉得是一辆好车，非常好开，我也很喜欢它的造型，一些无关痛痒的小毛病就忍了吧。

几何A车主邵哥：我最怕小电瓶没电，因为这车没法搭电

和我年龄相仿的邵哥是北京第一批几何A车主，半年多的使用下来，邵哥对他的爱车颇有心得。

以下是他的口述。

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实话实说，我买车那天本来是奔着比亚迪秦Pro EV去的，没成想出门打开正好打到一辆全新的秦Pro EV。

坐进去后，我发现秦Pro EV内饰的氛围和想象的完全不一样——无论是大屏还是硬塑料都显得非常廉价，我不可能为这样的内饰买单。

这么说吧，我是一个非常感性的人，选车我就看两点，一是外观，二是内饰，好看我就买，不好看我考虑都不考虑，几何A的造型据很符合我的审美，内饰也很有设计感，就这么着，我就跑隔壁吉利4S店把它（几何A）买回家了。

提车半年多，这车开着没什么问题，我家里有充电桩，不用去充电站排大队；至于网上传的续航焦虑，我也不怎么care，毕竟家里还有两辆燃油车，出远门基本用不着它（几何A）。

非要给几何A挑几个毛病的话，我觉得有几个设计非常xx。

说出来你都不信，我这车小电瓶要是没电了，你连引擎盖都打不开。

看到我一脸迷惑的表情，邵哥指着中控台旁边的小按钮说，这个开关是手套箱的开关，小电瓶亏电的时候你是打不开手套箱的，而引擎盖的开关藏在手套箱里。

由于要兼容电子密码开锁，几何A的手套箱开关为电子开关，而非传统机械开关

也就是说，车子小电瓶要是亏电了，你得先拆开内饰板找到手套箱控制模块搭电，把手套箱打开，然后再像其他车一样打开机舱盖给小电瓶搭电。

幸亏有老车主发现了这招，要不就麻烦了。

另一个非常难用的功能是感应后备箱。

这个功能本意是好的，你身上带着钥匙靠近车1米以内，后备箱就能自动弹起，去个超市什么的特别方便。

但几何A后备箱自动开启时只能打开一条缝，你还是得把东西放在地下去开后备箱。

明明多加几根弹簧就能解决这问题，几何A愣是解决不了，不知道当时是谁设计的这个功能。

几何A的动能回收调节按键，就藏在上面这张图中，你能找到它吗？

另外，为了续航里程，我比较喜欢根据路况随时调节动能回收等级，但几何A的动能回收等级调节特别费劲——虚拟按键白天根本看不清，大屏里调设置又太麻烦，总之用起来各种不得劲。

喔对了，下次你再来，我差不多就提沃尔沃Polstar 2了，记得来拍拍我的新车啊！

腾势400车主张先生：小保500一次，比燃油车够贵

DENZA腾势是由比亚迪与戴姆勒共同设立的合资企业，而张先生看重的正是这点，他不无夸张地对我说，如果中国只有一个认真造车的品牌活下来，我想那就是腾势。

以下是他的口述。

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我是从比亚迪唐DM开始关注新能源车的，但因为我自己个头比较高，唐DM的空间我不是很满意，就转头开始了解比亚迪和戴姆勒合资的品牌——腾势。

2016年6月份深圳车展的时候，我试驾了一下腾势300，从那个时候开始我对比较认可腾势这个品牌。

不过试驾完后我并没有着急买车。首先2016年腾势最新的车型是腾势300，续航我感觉不是很够用，其次价格也比较贵，办完要近30万，有点贵，我就想等等续航更长的版本发售。

果不其然，还没一年，大概是2017年8月份的时候，腾势400就上市了，我琢磨着400km的续航怎么着也够用了，加上当时传出来2018年补贴退坡的消息，我就果断入手了一辆腾势400。

现在想想，当时买车的时候还真是一个好时机，又拿到了2017年的补贴，又拿到了腾势厂家的优惠（落地约26.68万元），续航里程也正好符合我的预期，回想起来还是挺得意的一件事儿。

也许你（笔者）觉得接近27万的落地价很贵，但我认为腾势400值这个钱。

我在买车前上网查阅了大量的资料，腾势400是一辆由比亚迪和戴姆勒联手正向研发的纯电动车，比亚迪的三电系统在全球范围内都是最领先的，而戴姆勒的长处则是整车制造、工艺标准等方面，这两家公司的合作属于强强联手，这样的技术背景让我觉得值得信任。

从17年8月份算起，我这辆车跑了6.2万km了，除了跑长途时充电速度比较慢之外，没有让我不满意的地方。

喔对了，在即将挂断电话时张先生告诉我，腾势的配件有点贵，售后保养也有点贵，1万km一保，一次550块钱，你说它不换机油不换机滤的，就检查检查电机电路，应该没什么成本啊，怎么就比我之前那辆燃油车还贵呢？

—-完—-

感谢大家看到最后！