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懂车帝原创赵一博

[懂车帝原创产品] 北京时间2019年11月14日19:00，法拉利在意大利首都罗马，正式全球首发了家族全新硬顶跑车——Roma，同时公布的还有新车意大利市场的起步价格为20万欧元左右。新车推出后将取代硬顶敞篷跑车Portofino成为法拉利品牌的全新入门级产品。

众所周知，以地名为车名是法拉利诸多命名原则之一，这次以意大利首都罗马为名的“Roma”，厂家无疑是希望用经典的意式设计风格，辅以现代流行趋势，重新演绎上世纪中叶盛行于罗马、优雅无羁的意式奢华生活方式，唤起消费者的情感共鸣。既然如此，接下来咱们就从设计说起。

设计篇【焕然一新】

全新设计语言

为了全面展现法拉利Roma“Dolce Vita” 的意式格调，法拉利收敛了一些类似F8 Tributo、812 Superfast上夸张繁复的赛车化风格，Roma上采用的更多是一种简洁纯粹、古典优雅的造型，摒弃了不少冗余的细节，仅在必要的位置上为散热冷却留下屈指可数的开孔。中前置动力布局让车身比例又回归到了跃马GT系列的经典设计理念，毕竟从FF、GTC4Lusso采用类似猎装车造型以来，传统式法拉利GT暂别了市场数年。官方宣称Roma的设计从法拉利250 GT Berlinetta Lusso与250 GT 2+2车型汲取了灵感，但从法拉利众历史车型中看，365 GTC/4才是真正的灵感源泉。如出一辙的侧面流畅曲线、尾部硬朗的转折，都在彰显这种精粹的延续感。

【外观】

从外表看上去，法拉利Roma无疑象征着前卫现代的运动风范。LED自适应头灯处以一条水平光带横贯其间，再次强调了极简格调，同时呼应的还有放弃了圆筒状造型的尾灯组，以LED灯带点缀其中，又很自然地融入一体式车尾中。

外观上也留下了不少工程师打造的前沿技术，碳纤维材质的前铲、侧裙、后扩散器，一方面对疏导气流、优化空气动力学性能大有裨益，另一方面还能为整车轻量化做出贡献。

另外新车在后车窗处融合了类似SF90 Stradale的可移动后扰流板设计，高速行驶时后扰流板将自动展开以确保足够的下压力，当收起时又可与后车窗融为一体。可以说全新法拉利Roma车型倾力打造的一体化精炼设计，将前卫运动与古典优雅的格调达成了和谐统一。

由于法拉利Roma的技术基础源基本于Portofino车型，在全新造型下，三维尺寸方面车身长、宽、高为4656×1974×1301毫米，除了车身高度稍降低，长宽尺寸都较Portofino有所增加。而轴距2670毫米与Portofino一致。

【内饰】

在座舱设计方面，法拉利设计中心进行了全新尝试，以往以仪表盘为中心的设计思路拓展至整个座舱，贯穿式布局变为“T”字形展开，同时也表达了复古感，再一次呼应了法拉利365 GTC/4车型的内饰设计。

而驾驶者和乘客互不干扰的“双座舱”驾控理念依旧，车内设置多处显示屏与触控板，全新设计的人机交互界面（HMI）实现了巨大突破：全新方向盘践行了“眼观路面，手握方向盘”的驾驶理念，凭借方向盘的触摸控制功能，驾驶者的双手无需离开方向盘即可随心掌控车辆的主要功能。16英寸数字仪表盘将必要信息悉数呈现，8.4英寸垂直屏幕的中央显示屏及全新乘客显示屏直观且易用。全新法拉利钥匙具备“Comfort Access”功能，车主只需轻触全新齐平式车门把手旁边的按键便可打开车门。矩阵式LED前灯以及可选装的法拉利高级驾驶员辅助系统(ADAS)，包括自适应巡航控制系统，大为优化了长短途驾驶感受。

技术篇【发扬光大】

【动力传动系统】

Roma依然搭载了法拉利经典的3.9T V8 90度夹角双涡轮增压发动机，但动力输出相比Portofino进行了提升，最大功率达到了620马力（456千瓦@7500转/分），峰值扭矩则维持760牛·米不变，输出转速平台为3000-5750转/分。

传动方面，Roma匹配了SF90 Stradale那台全新8挡湿式双离合变速器，具有换挡更快、可承受扭矩更大、燃油经济性更好等诸多优势。另外，相比之前的7挡双离合变速器，结构更为紧凑并且重量减轻6公斤。

以上这套动力总成，让Roma能够在3.4秒内完成0-100公里/小时加速，0-200公里/小时用时只需9.3秒。相比Portofino，Roma破百用时缩短了0.1秒，而在0-200公里/小时加速则将优势扩大到了1.5秒。在极速表现方面，Roma则同样超过了320公里/小时。

【车身与底盘】

底盘方面，Roma采用了专为新一代车型研发的模块化技术，底盘与车身架构以及多达70%零部件均为全新设计，配合一系列轻量化方案与先进生产工艺。通过以上种种，中前置发动机的Roma重量功率比达到了2.37千克/马力，相比Portofino的2.58千克/马力，降低了约8%。

法拉利为Roma配备了前双叉臂、后多连杆悬架系统，轮胎采用倍耐力P Zero或米其林PILOT SPORT 4S的20英寸轮胎，具体尺寸为前245/35 ZR20，后285/35 ZR20。与之配合的是Brembo前6活塞、后4活塞制动卡钳，碳陶打孔通风盘式制动系统。

【电子辅助系统】

先进、周全的电子系统是保证法拉利跑车动态性能得以充分发挥的利器，Roma在这方面也丝毫不例外。6.0版本车辆侧滑角控制系统（ssc 6.0）首次引入GT车型之上，此外还有五种模式（wet、comfort、sport、race、esc off）的manettino旋钮以及动态强化系统加以配合，让新车拥有了优异的动态性能表现。此外值得一提的是Roma的排气系统经重新设计，取消了消音器并采用了全新电控旁通阀，让这款全新跃马2+硬顶车型可以发出更为悦耳的声浪。

从厂家角度分析，Roma的问世无疑是一大利好。要知道，这已经是继F8 Tributo、SF90 Stradale、F8 Spider、812 GTS之后，跃马品牌在2019年度发布的第五款新车，可见，在品牌全新产品架构基础上，法拉利正在完善、丰富产品线的道路上昂首奋进、阔步向前。用一款全新车型，在保证跃马品牌根基和水准不受影响的前提下，适度降低品牌准入门槛，用更大的销量换取更大的利润，无论对于美化财务报表还是提振投资人信心，无疑都是再正确不过的选择。从消费者角度考量，Roma的推出同样值得喝彩，焕然一新的设计语言、经典精进的技术实力，再加上家族在售全系列产品最低的售价，相信不仅能让一票法拉利拥趸们疯狂，还能笼络不少其他品牌的潜客。

明年年初，这款Roma就会登陆中国市场。可以预见的是，跃马品牌的号召力外加250万元左右的价格，供求关系想必会非常紧张。我们给出的消费建议是：有兴趣千万别犹豫，准备好钱第一时间下订吧！

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设计篇【焕然一新】

技术篇【发扬光大】

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