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车型:凯迪拉克2012年SRX,配置3.0L发动机。
VIN: 3GYFN9E5XCS××××××。
行驶里程:84287 km。
故障现象:车辆启动后无法挂挡,并且挡位无法从P挡中退出。
故障诊断:接车后技师进行初步检查:测量电瓶电压正常,打开点火钥匙,踩下制动踏板,制动车灯能正常点亮。但仔细倾听,排挡操纵机构处没有锁止电磁阀的工作声音。说明此时无法从P挡解锁,导致不能正常挂挡。
技师在确定蓄电池、制动踏板信号没有异常的情况下,使用GDS进行故障诊断,发现没有跟换挡机构相关的故障码,如图1所示。
图1 故障码
怀疑故障是由机械部件引起,所以采取的措施是更换排挡杆,但故障依旧。
问题出在哪呢?根据技师目前掌握的初步检查结果以及更换排挡杆后的情况,认为故障可以出现在下列问题中:
(1)换挡互锁线路问题;
(2)保险丝问题;
(3)BCM模块问题。
查阅相关的电路图(如图2所示),希望能理清诊断思路。
图2 电路图
根据线路图,可以看出换挡锁止机构是由BCM接收到踏板制动信号后,控制变速器换挡锁定控制电磁阀工作。那么先检查BCM相关保险丝,确认供电,但没有发现异常。
再使用GDS进入BCM查看动态数据流,发现当踩下制动踏板后,显示踏板已踩下的数值为激活,说明BCM已接收到制动踏板踩下的信号;同时可以观察到,换挡锁定电磁阀执行器的指令却显示不活动状态,如图3所示。
图3 电磁阀执行器的活动状态
考虑到更换了排挡杆总成后并没解决故障,那么现在的问题似乎很清晰:
(1)需要确认BCM至排挡杆之间的线路问题;
(2)BCM内部故障(在接收到制动踏板信号后,并没有指令换挡锁定电磁阀工作)。
技师用万用表分别测量BCM至排挡杆之间的两条线路(如图4所示),没有发现断路和短路现象,至此可以判断故障是由于BCM内部故障引起。
图4 BCM至排挡杆之间的两条线路
随即更换BCM,故障排除。
故障总结:此车是由于BCM内部故障,导致BCM在接收到制动踏板位置信号后,没有指令排挡锁止电磁阀工作,造成挡位无法退出P挡的故障。
虽然故障是由BCM故障引起,但在实际维修中,BCM不是直接可以检测出故障的。只能通过相关线路的检查,或互换相关的元器件等步骤来进行逐步排查。因此,技师可以通过数据分析和线路测量,来缩小故障范围,给我们故障诊断提高准确率和及时率。
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