货比货得扔？别克君威中美综合对比_别克君威,别克汽车,设计

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售价低于美版，部分车型动力缩水，车重大幅度降低，全系气囊简配但部分车型主动安全配置高于美版。别克君威(REGAL)中美综合对比。

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2019款美版 REGAL (君威)和国内2020款君威。

美版君威车型售价主要如下：

别克君威(REGAL)的外形、内饰如下：

美版君威售价与国内君威售价对比如下：

为了让读者更加深入了解君威(REGAL)在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取4个配置（上表灰色部分）作为详细对比：

美版Regal与国内君威20T 领先型主要参数对比见下表：

美版Preferred II与国内君威20T 豪华型主要参数对比见下表：

美版Avenir与国内君威28T 尊享型主要参数对比见下表：

美版GS （AWD）与国内君威GS 28T尊贵型主要参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，美版Regal价格区间为20.4万元~32.5万元，国内2019款君威价格区间为17.3万元~26.0万元，国内版车型价格远低于美版折算价，平均溢价率-18%，定价非常厚道。

2. 质保方面，国内版在质保里程上优于美版，时间上少于美版。国内版质保政策更加适合商业用途。

3. 车身及底盘方面，国内车重普遍较美版轻200kg以上，而且全系后刹车从美版的通风盘式减配为实心盘式刹车。在中美车型轴距相同的情况下，国内版车重与美版车重相差如此之大的情况非常罕见。笔者详细查阅了别克中美两国的官网，发现别克中国官网上提到了“大比例使用超高强度钢的白车身”，而美国官网上则没有类似的说法。考虑到别克在国内市场的定价，笔者判断别克可能在中国市场先行投放了减少材料的轻量化车身，待中国市场试用成熟后，择期在美国市场采用轻量化车身。在此之前，美版君威仍然采用的是传统设计的高强度车身。考虑到同等成本下，同时代车型的强度与车重成正比的关系，笔者建议国内消费者避免购买这种“试用版”车型。如果实在是喜欢的不行，可以关注中保研的新款别克君威碰撞成绩，看看别克的轻量化车身，在给企业降低成本的同时，能否保证消费者安全。

4. 动力方面，美版采用了2.0T+9AT、3.6L+9AT两种动力总成，国内版采用1.5T+9AT和2.0T+9AT两款动力总成。国内1.5T车型动力明显缩水，但是可以利用国内消费税政策降低企业成本和产品售价。国内版2.0T发动机与美版完全一致，虽然比美版3.6L发动机在动力上略微降低，但是基本保证了动力输出，降低了产品税收成本。美版君威共计8个车型，其中5款前驱车型，3款4驱车型，国内版也是8个车型，但无4驱车型。在中美冬季用车环境差别不大（路面湿滑）的情况下，笔者认为君威对中国消费者在四驱系统上采用了“区别对待”的政策。

5. 安全方面，国内版君威全系车型简配膝部气囊、后排侧气囊，国内个别车型增配了主动刹车等主动安全配置。笔者认为，凡是在安全配置上区别对待中美消费者的做法，都是可耻的。

6. 便利方面，国内版低配车型简配较多，高配车型增配较多，整体来说，舒适性配置有增有减。但是考虑到君威的定价，如此配置水平也当得上“厚道”二字了。

我们通过以上对比可以看出，国内版君威虽然部分车型动力存在缩水，全系气囊进行了简配，车身重量轻于美版，但是低于美版20%左右的售价是实实在在的，考虑到高配车型国内便利性配置增配和增加部分主动安全配置的情况，加上别克车型后期的优惠力度，以及国内市场其他2800mm级轴距中型车的重量也在1.5吨左右的事实，笔者认为2019款君威28T车型还是的可以考虑的。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。

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