这个豪华品牌便宜又高性能，为什么还选BBA？

一方水土养一方人，每个国家和地区环境的不同，培育出来的人也有所不同，这说明了大环境决定了物种的差异化。汽车的类型和风格也是由大环境所主导的，欧洲人热衷于旅游度假，于是旅游车常年在欧洲盛行；日本人追求节能、紧凑车身，所以拥有许多K-Car；美国人喜欢舒适、大马力的巡航车，所以SUV在美国市场备受欢迎；中国人勤劳顾家，五菱宏光因此才得以家喻户晓。

不同风格的车型都有着它最擅长的使用场景，只要你找到了正确使用方式，那就如同打开了新世界的大门。

几天前，我们以自驾游的方式试驾了凯迪拉克SUV家族XT4、XT5、XT6三款车型，涵盖市区、高速、国道以及山路等道路，以接近生活实际用车习惯的方式去体验这三款车，它们都给到了我一种全新的驾驶体验。

XT6：不油腻的7座SUV

为了提升家用属性，许多7座SUV的外观都被设计得圆润、居家，多少令人感到油腻，但在凯迪拉克XT6身上，设计师给予了它两套不同风格的“外衣”，一套豪华、一套运动，但无论哪种风格，钻石切割设计元素的XT6都几乎跟油腻扯不上太多关联，只是本次试驾的运动版会更加炫酷一些。

熏黑中网、熏黑车窗饰条、熏黑门把手、熏黑尾灯，这些元素在原厂7座SUV中都是比较少见的，就我个人而言，运动版外观更能符合我的口味。

同样进行“黑化”处理的还有内饰部分，运动版车型的中控和车门装饰面板统一换为仿碳纤维样式，车内配色也以黑色为主，如果不喜欢如此深沉的内饰风格，也可以选择豪华版车型的棕色内饰。

豪华版内饰

本次试驾的XT6为“2+2+2”的六座版车型，第二排独立座椅确实有着很高的舒适性，长途出行更是好用，由于此前XT6只提供6座版车型，对“7口之家”并不那么友好，所以针对7座消费刚需，凯迪拉克在本次广州车展也推出了7座版车型可选，进一步完善了产品布局。

关于座椅，XT6带有一项非常实用且同级别车型非常罕见的配置，第二第三排座椅电动放倒和升起，而且这项配置全系标配，日常使用能够省下不少力气，同时也让折叠座椅靠背变得更加便捷。

除此之外，XT6的其它配置表现也是延续了凯迪拉克一贯的优良传统，标配项目非常丰富，在这台四驱铂金运动版车型上，更是带有夜视系统、全速域自适应巡航、可变悬架、方向盘加热、行车记录仪、流媒体后视镜等功能。

其中，流媒体后视镜确实是个非常好用的功能，不仅能够非常清晰的观察后方情况，夜晚也拥有较好的分辨率，并且完全不受后排乘坐状态影响，更有助于驾驶安全。

说到驾驶安全，XT6的智能矩阵式LED大灯对于夜晚行驶安全也有着很大的帮助作用，城市和郊外自动切换照明亮度，同时还能监测前方其它车辆并自动熄灭相应的LED头灯，以免对前车造成视野影响，而这些功能都是车辆自动操作的，只需要通过灯光拨杆的智能灯光按键即可开启。

本次试驾行程从广州市区出发，前往花都九龙湖景区，次日再继续前往从化石门国家森林公园。虽然是初次接触XT6，但它并没有让我觉得难以相处，拥有241马力的全新发动机放在这台尺寸对等Q7的SUV上也毫不吃力，动力输出非常轻快，即便急需动力时，它也能迅速营造推背感，由于这台全新2.0T发动机带有主动闭缸技术和滑行模式，巡航模式下能够节省不少燃油。

或许是为了给车身提供较好的支撑，XT6的悬架中后段调校相对硬朗，但初段风格依然柔软，行驶在高速公路时，轻微晃动散发出典型的美式味道，整体感觉非常舒适，再加上主动降噪和前排隔音玻璃营造出的车厢静谧性，同时聆听着BOSE音响的美妙音效，这让长途出行变得十分惬意。

驶下高速之后，即将开始一段蜿蜒的山路，这条路对于XT6来说并不算友好，毕竟它的尺寸摆在那，但好在XT6拥有较好的底盘支撑性和方向灵活性，所以咬咬牙还是能够应对的。

山路并不是它的主场，长途巡航才是它的正确打开方式，XT6就是一台很适合带着家人假日出行的7座SUV。

XT5：经典美式

“经典美式”这个词仅仅是用来形容XT5的外观和内饰，在我看来，它的美式风格甚至要比XT6来得更加浓烈。

从XT6换到XT5，正常道路驾驶并没有感觉到太多异样，同样是以舒适风格为主，但当车辆驶上山路时，差异化被展现出来，由于尺寸更小和轴距更短，XT5的山路表现更加灵活，但整体来说，它依然不适合用于跑山，城市、高速公路以及国道才是它该出现的地方。

XT4：山路中找到驾驶乐趣

如果说XT6和XT5是经典美式风格，那么XT4则是融入了欧洲风格的新派美式，刚转入第一个弯道，XT4的灵活感就让我萌生了劈弯的想法。

同样调校的2.0T发动机用在尺寸更小的XT4上显得更具爆发力和推背感，同样是因为尺寸较小，使得XT4在山路中拥有更好的动态表现，虽然驾驶速度不快，但它确实给到了一定的乐趣，尤其是对于一台美式SUV来说，这种操控乐趣是非常难得的。

操控乐趣提升，但它同样还是兼顾了日常驾驶舒适性，尤其是高速巡航状态下，它的整体隔音和底盘舒适性带给我一定的惊喜，不敢说它的底盘舒适性是同级别车型中最好的，但车厢隔音水平一定是数一数二的表现。

试驾的一路上，我都在思考一个问题，同等价位条件下有什么理由不选凯迪拉克？无论XT4、XT5还是XT6，三者的官方定价都比BBA对应车型更低，外加凯迪拉克销售终端的优惠，凯迪拉克车型的价格竞争力还是非常明显的。

在价格竞争力的基础上，这三款车型全系搭载241马力的2.0T涡轮增压发动机，同时还拥有丰富的标配项目，入门级车型的硬件表现也要比竞争对手好太多。

试驾结束后，恰逢凯迪拉克CT5价格公布，入门售价再一次低于BBA对应车型，不到28万的起步售价令人心动，虽不知道后期会有多大幅度优惠，但对于凯迪拉克这个品牌来说，旗下任何一款车型的售价都已经足够具有性价比了。

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