投稿

关于高速堵车的初步研究_交通

cesifu • • 资讯

经常看到有网友讨论高速堵车的原因，自己对北京环路的交通状态也是颇有微词，为了搞清楚堵车的根源，闲暇时写了个工具分析了一下，希望结果可以让大家有个参考。

因为是以环路为基础场景，复杂道路是由多条简单道路交织形成，对简单场景的研究结果也可用于分析复杂环境结果的形成。所以我的测试场景包含如下环境参数，限速80公里，单进口无出口，每秒进5辆车，3条主车道，1条应急车道，每4公里一应急车道摄像头。其他一些司机特征如下，应急车行者当持续3秒速度低于应急变道车速S1时会想变更到应急车道，普通司机当10秒速度过低时会尝试变速度更快的车道，变更车道周期R1意思是刚变更完车道至少在R1时间之后才会想再次变更车道。变道命中H1意思是想要变道的车主真正付之行动的比重。

龟速意为开车最高速度不超过最高限速80%，堵车不会尝试变道，不会走应急的这一类司机占比。

以下是报告—–

应急变道S1:40，堵车S2:60，周期R1:30秒，变道命中H1:10%，高速限速80，龟速0%

关于高速堵车的初步研究

应急变道S1:-1(不占用应急），堵车S2:60，周期R1:30秒，变道命中H1:10%，高速限速80，龟速0%

关于高速堵车的初步研究

应急变道S1:40，堵车S2:60，周期R1:30秒，变道命中H1:10%，高速限速80，龟速3%

关于高速堵车的初步研究

应急变道S1:-1(不占用应急），堵车S2:60，周期R1:30秒，变道命中H1:10%，高速限速80，龟速3%

关于高速堵车的初步研究

应急变道S1:40，堵车S2:60，周期R1:30秒，变道命中H1:40%，高速限速80，龟速3%

关于高速堵车的初步研究

应急变道S1:40，堵车S2:60，周期R1:30秒，变道命中H1:80%，高速限速80，龟速3%

关于高速堵车的初步研究

从结果上来看，应急车道还是对通行效率有些影响的，不过不太大，最大头的，还是龟速车占比，另外更果断的变道习惯会改善通行效率

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/66838.html

赞 (0)
cesifucesifu
0 0 打赏 微信扫一扫 微信扫一扫 支付宝扫一扫 支付宝扫一扫
上一篇 2019年11月19日 am10:11
下一篇 2019年11月19日 am10:17

相关推荐

发表回复

您的邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注

记住昵称、邮箱和网址，下次评论免输入