判断和修复摩托故障的几种简易方法_摩托车,养车吐槽大会

cesifu • 2019年11月15日 pm7:14 • 资讯

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摩托启动困难，通常是“压缩”“点火”“油汽”这三方面故障；有些简单办法，可当场判断解决。对于改装摩托，需要有经验去判断改动的误差；对于突然发生故障的摩托，复原状态较简单。

一、压缩：

汽缸里面压缩不好，油汽就不容易被电火花点燃——简单判断是用脚踩启动杆，感觉比较轻松。压缩良好的汽缸，用脚启动发动机，在接近上止点时，可以明显感觉到活塞压缩空气有弹性。

对于缺乏经验者，可以将火花塞拆卸下来，用手堵住安装火花塞的M10孔，感受有无压力；或是将火花塞拧松点，如果脚踩轻松些说明汽缸严密，若感觉没变化则是漏气。

冷车启动使用脚启动，可以体验汽缸压缩性有无变化，也是提前给活塞抹点润滑油。

汽缸里面漏气了，无非是活塞环磨损或气门关闭不严；特别是四冲机，气门问题比较多些。对于活塞环磨损，通常是加点机油（有时是多踩几脚），让润滑油将漏气的间隙糊起来一些。对于气门突然漏气，通常是汽缸里有积碳脱落，被气门夹住了；不拆缸头也行，要多踩几脚。如果点火器带劲，可以在压缩不佳的情况下点燃油汽，就能顺利启动，然后吹走碍事的积碳。

二、点火：

在冷机启动时，汽油雾化不好，无论汽缸的压缩好不好，都需要点火器提供足够的点火能量。

使用交流点火器，启动时多有磁电机转速不高也就是点火能量不足的弊端，最好改成直流点火器。对于启动不着的车，首先是要判断点火有没问题，其次才是检查火花塞是否能够正常打火。

随车携带检测用的大火花塞一枚，（检测用的火花塞，是将侧电极掰掉，跳火距离约6mm！）将高压帽从缸头的火花塞上拔下来，卡到检测用的火花塞上，启动一下，看看有没有打火？有油汽有压缩有打火的情况下还不能点火，就得怀疑火花塞是不是严重积碳。

有电表的，用高阻挡量一下便知。但摩托通常不随车携带电表，而是用套筒将火花塞拆下来。多数火花塞的故障是积碳或电极间隙过大，有经验的人，会当场刮干净积碳和调整电极间隙。对于火花塞打火不正常，通常不在途中折腾，换只新的火花塞比较快，电极间隙应＝0.8mm。

摩托车设计通常比较简陋，点火系统遇到最多的问题是电线接触不良，其次是雨天线路受潮。对于高压包不给火花塞打火，先不急更换部件（有的车未必随车携带备件～），先检查接线。通常是将磁电机、点火器、高压包之间的接线拉拉扯扯，松动处夹紧，潮的地方抹干。

三、油汽：

对于冷车启动困难，踏板车通常遇到的问题是化油器里缺油，挂档车通常是没有使用加浓。在严寒季节，因为汽油不肯汽化，需要加倍加浓。而热天，则是化油器里的汽油已挥发光。

比较简单的方法是使用雾化管，将雾化管的进口在油箱里面插一下，沾点汽油，即可启动。最土的办法：找块干布，沾点汽油，捂在化油器的进气口上（捂在空滤的进气口上也行）。

启动技巧：反复拧动油门＝变化空气与油汽的比例，总有一转是油汽比例正好适于点火的。如此浓厚的油汽进入汽缸，如果还不能启动响个几秒钟，就得在点火或压缩方面去找原因。如果此方管用，但不能持续，那就是化油器出了问题；通常是某量孔被汽油中的杂质堵塞。化油器出了问题，有时吹几下就能搞好；问题严重时，油汽过浓或过稀，火花塞就点不着。大部分的情况只要能将摩托启动响几下，一震动，化油器的某些故障就会自动消除。

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