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icon对于吉利的战略意义

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这是中国车企第一次尝试完全不同的“双车战略”，相比外资品牌通常拥有两家合资企业作为承载主体，实施“一车两款”战略，中国车企要付出的成本和努力将几倍于前者。虽然不知能否成功，但迈出这一步已是突破。“一车两款”战略曾是大众汽车通过南北大众两家企业，在中国汽车市场大杀四方的重要手段，此后只要是有条件的外资品牌，纷纷效仿——简单地改动外观设计和内饰，只需增加5%~20%的成本，就可能获得翻倍的销量和巨额收益。

今年广州车展前后，广丰威兰达、广本皓影的同台问世，更是把“一车两款”战略推向阶段性的高潮。然而，这种方式也造成同品牌的两家合资公司之间内耗。长久来看，经历一段新鲜期后，最后总有一家产品会沦为另一家的配角（个别车型除外）。

对于这种“一车两款”战略，有实力研发模块化构架、渠道能力较强的中国本土车企，也在尝试给出自己的理解和作品。11月22日，从广州车展一款新车的预售来看，反馈还不错。当日，吉利icon迎来全球首秀，吉利汽车预售的2020辆“吉利icon银河限量版”在15分17秒被订购完。这种情况似乎与当前中国汽车消费环境格格不入——2019年前10个月，SUV市场销量同比减少8.3%，尤其是紧凑入门级SUV惨不忍睹。

然而，作为吉利历时4年打造的BMA构架下第二款产品，icon的超前设计语言、产品功能，与首款诞生于BMA构架的缤越，风格完全不同，但目标用户群体却都是年轻人。值得注意的是，缤越已经获得市场认可，上市以来销量一直保持单月过万，累计销量近15万辆。“缤越是我们给年轻人打造的车，但年轻人需要什么样的车，需要我们观察、思考、做准备。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在与汽车K线交谈时指出，缤越可以占70%的市场，那么剩下的30%呢？“所以我们再推出一款icon，跟缤越完全不一样，可能会占20%市场，这样两款车型就占到90%的市场。”

安聪慧进一步解释道：有些企业搞“一车两款”，只是换一换格栅、侧门，甚至连腰线都懒得动，这样第二款车的投资可能只有第一款车的20%，甚至更低，但我们的成本可能要高40%~50%。虽然这样会给吉利带来较高的前期成本，但这样做差异化更大，对经销商来说是好事情。目前，吉利品牌拥有G网和L网共约1000家经销商，在渠道和产品战略上对标南北大众和南北丰田。

所以，从长远来看，安聪慧认为不能让经销商相互残杀，经销商不赚钱是很大的问题。对于该战略，吉利经销商也表示非常认同。“因此我们在符合消费者需求同时，也要满足经销商需求，让用户满意，让经销商赚钱。”

这也许就是吉利icon从长远角度来看的重要战略意义。另一方面，随着时间推移，汽车市场用户群体发生了变化，泛90后逐步成为主要消费群体。他们从互联网中生长起来，也是网络原住民，所以这辆90%高度还原概念车、采用“科技语法”打造的产品就是要锁定这些追求未来科技、强调个性价值的年轻人。据吉利工作人员介绍，icon由国际顶级团队进行底盘调校，拥有运动、舒适双模底盘调校，在内饰设计风格上也更加自主、个性化，充满科技元素，尤其是智能网联领域，搭载了吉利最新的GKUI系统。

汽车K线认为， 吉利icon是中国车企第一次真正意义上尝试完全不同的“双车战略”，相比外资品牌通常拥有两家合资企业作为承载主体，实施“一车两款”战略，中国车企要付出的成本和努力将几倍于前者。虽然不知能否成功，但迈出这一步已是突破。思考者相关阅读：

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