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为了促进整个社会交通达到零排放的电动车在近些年一直被质疑反倒不如内燃机环保，不过不管怎么说AM都要做一个假设，来猜测一台奔驰EQC的一生究竟能产生多少碳排放？因为汽车从生产开始，一直到使用和维护，最后还要销毁拆解，这一系列过程或许不会那么绿色环保。梅赛德斯-奔驰作为它的生产者也十分想知道答案，他们正不断努力在为EQC的生命周期内产生的碳排放数值做最后分析。
研究得出的结论不止对EQC有极大价值，同样对新能源产业也是一个财富。正如之前我们所想的那样，这个数值其实偏差不小，因为受到生产国和使用地区的影响得出的结论可能会有千差万别。例如一个大面积使用不清洁方式发电的国家和并没有严格约束的生产线就会让一台EQC的碳排放远超一些理想环境（没错你知道我们指的是哪个国家）。不过奔驰正在不断论证电动车至少比一台内燃机车在生命周期内碳排放能减少70%。
首先，奔驰认为必须采取某些措施来达到这一理想结果。其次，通过他们的研究可以发现，目前已知能够达到的最理想电池生产条件已经在生产EQC的过程中使用，并且在最终回收环节也会采用最先进环保的技术。
在使用环节
奔驰鼓励企业采用风能或太阳能为EQC供电，尽管这个70%的数值太过于依赖大规模再生能源的使用，但这个不太切合实际的做法依然是我们所推崇的。
我们不想和奔驰对着干，这样显得我们是汽车界的杠精，只是在我们看来有些假设过于理想化以至于有些不切实际。实际这种计算方法根本无法计算出EQC的生命周期能产生多少碳排放，目前看只能更多不可能更少。
排除掉我们认为可能出现的极端完美或糟糕的使用过程，奔驰认为EQC生命中产生的碳排放一半量都出现在了前20万公里里程内，并且来源主要是电池生产。开采贵重金属固然污染严重，但在使用过程中如果能尽量压低碳排放也是值得歌颂的。而且在EQC的电池衰减到无法让车子正常工作后，拆解下来的电池还会利用在其他不那么要求电池性能的地方，也就是说这个电池的寿命被尽可能地延长，这也会大幅度降低整体碳排放。
降低碳排放不是一蹴而就的事情，需要一步一步小心谨慎，奔驰也知道这一点，从目前的的48V轻混普及就能看出。不管怎么说，我们认为因地制宜地使用不同能源汽车才是最好的办法，让电动车来中和汽车带来的高额碳排放，让交通整体更环保，才是新能源和“旧能源”共同发展的好办法（从历史上来说电动车其实才是旧能源吧）。
一本来自意大利的专业汽车评测杂志
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/67717.html
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