解读|汽车科技要闻——12月5日

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由《建约车评》和听伴联合出品。摘要：

1. 现代发布“2025战略”，投资金额增至518亿美元2. Uber CEO称2023年将可以提供“空中网约车”服务3. 丰田将单设中国区域4. May Mobility获得丰田领投的5000万美元B轮融资5. AutoX在加州申请无安全员的自动驾驶测试1.现代发布“2025战略”，投资金额增至518亿美元

据外媒报道，12月4日消息，现代汽车宣布，将在2020年至2025年间投资61.1万亿韩元（约合518亿美元），以实现“未来出行行业的领先者”这个目标。现代汽车发布了“2025战略”，设定的目标是在2025年成为全球前3大电动汽车制造商，电动汽车年销售目标为67万辆，其中纯电动56万辆和燃料电池汽车11万辆。

解读：2019年10月15，这家公司刚刚公布了一个350亿美元的未来投资计划。在短短的不到2个月时间里，再度大幅上调投资额度，说明了这家公司对智能电动化的决心。在这个战略中，现代汽车集团将公司的未来业务划分为两块。一块是智能移动设备，另外一块是智能移动服务。我们可以将其视为硬件设备销售和用户运营。这两块业务互为依托，没有足够大的设备销量，用户运营无从谈起；没有好的用户运营服务，硬件设备的销售将会失去竞争力。在移动智能设备方面，现代汽车不仅仅将制造汽车，他们还将制造飞行汽车、机器人和最后一公里的运输设备。在创新的业务模式上，现代汽车集团将会发展城市“空中的士”业务，还将发展个人飞行汽车业务。现代汽车认为，智能移动服务，将会是他们未来商业中的一个战略支柱，个人化的服务和内容，将会通过一个统一的平台提供给车主。在两大业务战略中，现代汽车制定了三大业务目标：1）确保燃油车业务保持良好的利润率。2）确保在汽车电动化中的领导地位。3）为那些基于软件平台的业务打下坚实的基础。在电动车方面，在2025年希望成为全球前三大纯电动汽车制造商，销量目标为67万辆。当然了，现在看来，在2025年卖67万辆电动车，不足以杀出销量排名的TOP3，至少大众汽车集团、丰田汽车、特斯拉都将会超过这个销量。未来能够筹集足够多的资金，这家公司目标这个时间段，将汽车业务的运营利润率控制在8%，全球汽车的市占率要达到5%。截止2019年11月，现代汽车总共销售汽车402.5万辆，同比负增长3.6%。2018年财年，现代汽车的运营利润率仅为2.5%，运营利润同比下跌63.8%。对现代汽车而言，要想将运营利润率提升到8%，需要进行大刀阔斧的成本削减计划。在电动化方面，现代汽车将在2021年推出劳恩斯的纯电动版本。在智能驾驶方面，现代汽车计划在2025年之前，全系汽车标配L2、L3级别的自动驾驶系统，以及自动泊车系统。在智能移动服务方面，现代汽车将会为车主生活的方方面面提供服务，包括购物、速递、视频以及多模移动服务。

2. Uber CEO称2023年将可以提供“空中网约车”服务

12月4日，Uber CEO科斯罗萨西在一个行业会议上表示，到2023年，Uber将能够给经济富裕用户提供垂直起降的“空中网约车”服务。他表示，电池技术和电池密度已经发展到了一个比较先进的水平，能够提起电池和乘客的重量实现起飞。

解读：Uber CEO的这次分享输出的观点很多，电池技术和电池密度可以支持空中网约车的实现是其中一条，还有一条是Uber打算以Uber Eats为基础，延展开来，为其他的零售商提供配送服务。

无论是哪一条，只要是规模化的实现了，都可以带领Uber上一个全新的台阶。

当下网约车的市场实在是太难了，虽然增长的空间还很大，但亏损已经成为各大网约车公司的心魔。除此之外，还有来自政府政策的约束，出租车司机的抵制，顾客和司机纠纷引起的各种投诉和风险。空中网约车和配送业务看起来都是很性感的生意。

Uber Air这个项目由来已久，但是具体到产品上，电动化的问题首先要先解决电池技术和电池密度的问题。

科斯罗萨西认为现在电池技术和能量密度方面的问题已经不大，他认为动力系统已经可以提起电池和乘客的重量，并实现起飞。

电动飞机对轻量化有较高要求，能量密度是个很关键的指标。

2016年，Uber启动“飞行出租车”项目时候，已经做过相关论述，当时Uber表示，当动力电池能量密度达到400Wh/kg的时候，飞行汽车的经济性将会显著提升。

今年6月份，特斯拉CEO马斯克发表评论称，随着电池能量密度提高，电动飞机将变得可行。他表示，此前设计电动垂直起降飞机的方案时，估计锂离子电池需要达到400Wh/kg的能量密度，才能击败航空燃油。他认为锂离子电池的能量密度很可能在5年内超过400Wh/kg。

目前特斯拉Model 3上使用的松下21700电池，电芯能量密度达到300 Wh/kg，是单体能量密度最高的量产电池。目前量产产品离Uber认为的400Wh/kg差距还比较大。

科斯罗萨西也表达了2023年提供的垂直起降（VTOL）飞机会先在富裕人群中提供。

如果应用到大众化的领域还需要成本的大幅度下降，目前来看，现在的动力电池在能量密度和价格方面都还有空间。

3. 丰田将单设中国区域

12月4日，丰田汽车宣布，计划从2020年1月1日起实施新的组织架构。丰田将中国&亚洲业务进行了拆分，一分为二，单独存在。该公司称，“由于中国市场和其他亚洲市场的重要性，中国和亚洲地区被分开。”

解读：中国市场已然是全球各大车企的“心头好”。更为关键的是，中国汽车产业正在疯狂的向电动化和智能化转型，庞大的市场规模和政府的全力推进，让各大车企在这片土地上更加跃跃欲试。

2018年11月，大众汽车集团CEO迪斯，开始担任中国管理董事会负责人,亲自负责中国业务。

迪斯甚至直接说：大众的未来取决于中国市场。

福特在中国市场遭遇惨败之后痛定思痛，2018年，福特将原来隶属于亚太地区业务范畴的中国业务独立出来，福特中国CEO陈安宁直接向福特底特律总部汇报，中国与北美并行成为福特最核心市场。

丰田单设中国区的决定并不意外，在全球车市增长放缓的情况下，丰田在中国市场已然保持着高速增长。

2019年， 丰田集团整体（包括大发工业和日野汽车）的全球销量为1059.4万辆，同比增长2%。其中，中国市场的销量增长14%，达到148万辆，占全球总销量的14%。

今年1-10月，丰田累计销量804.7万辆，同比增长1.6%。而前10个月，丰田在中国市场的销售增长了7.2%，达到131万辆。

不仅如此，丰田还正在加快在中国扩张产能的步伐，据了解，丰田拟在2020年把在华产能提高一倍。届时丰田在华总产能达到每年200万辆。

4. May Mobility获得丰田领投的5000万美元B轮融资

据国外媒体报道，美国自动驾驶班车公司May Mobility获得由丰田领投的5000万美元B轮融资。据悉，May Mobility成立于2017年，目前在美国三个城市运营自动驾驶巴士试点项目。

解读：May Mobility公司成立于2017年4月。创始人兼CEO Edwin Olson与联合创始人兼CTO Steve Vozar都曾在密歇根大学任职，又都参与过DARPA自动驾驶项目；联合创始人兼COO Alisyn Malek曾在通用任职八年以上。May Mobility专注于城市中心附近通勤者的最后一公里服务。其微型巴士车速在25英里/小时以内，目前主要在底特律、哥伦布、大瀑布城、普罗维登斯等城市的大学校园、中央商务区、居民小区等封闭园区内运行。今年10月，该公司宣布已累计完成10万份载客订单。这不是May Mobility公司第一次拿到丰田的投资。早在2018年2月，丰田便联合宝马以1150万美元投资了该公司。而在2019年2月，丰田和宝马又参与了该公司2200万美元的A轮融资。除May Mobility外，丰田和宝马共同参与投资的自动驾驶公司还有：专注于行车记录仪的Nauto、专注于低功耗计算平台的加州自动驾驶初创公司Recogni及以色列计算机视觉公司Cortica等。丰田在自动驾驶上的布局高度多元化：除向TRI及TAR-AD投资38亿美元、向Uber及Uber ATG投资9亿美元外，丰田还投资了许多的初创公司。这也反应了在市场格局还不十分明朗的情况下，丰田还不敢把鸡蛋都放在一个篮子里，因此，需要通过分散风险来减低风险。

5. AutoX在加州申请无安全员的自动驾驶测试

12月5日消息，自动驾驶创业公司AutoX已经申请在美国加州测试没有安全员的无人驾驶汽车。如果获得许可，AutoX将可利用远程操作员而不是车内后备司机来测试无人驾驶汽车。据悉，到目前为止，只有Waymo获得了在没有安全员的情况下测试无人驾驶汽车的完整执照。

解读：AutoX由普林斯顿计算机视觉实验室主任肖建雄创建于2016年，彼时获得张首晟的丹华资本的天使投资。

在开始的时候，AutoX寄希望于只通过摄像头，就能解决自动驾驶问题。这被认为是一个疯狂的计划，后来转向视觉融合。

申请获得牌照，并不一定代表着会去实施。

比如，在2019年6月，AutoX就申请了在加州运营RoboTaxi业务，并获得通过，但截至目前，该公司还尚未组织力量投入该项业务的运营。

当然了，AutoX还是受到了一些资本的欢迎，2019年9月，该公司宣布获得由东风汽车集团领投的A轮融资，融资金额达1亿美元，阿里巴巴的创业者基金跟投。

2019年11月13日，在深圳的高交会上，AutoX获得了由深圳颁发的自动驾驶路测牌照。据称，这是首家在深圳获得路测牌照的公司。

在国内，与AutoX类似的公司，还包括文远知行、Momenta和Pony.AI。

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