销量五连降，新能源阴霾何时消散

cesifu • 2019年12月11日 pm3:00 • 资讯

自上周六雾霾来袭，北京市气象台已连续三次发布大雾黄色预警信号，一时间口罩成为出行必备单品。好在一股自西北向东南的冷空气，吹散了北京的雾霾，让身处帝都的人民，享受片刻的阳光。

同样是冷空气，从7月开始一直处于阴霾之下的新能源市场，似乎并没有任何扭转之势。根据中国汽车工业协会报道，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

连降之势何时起？

在政策扶持与补贴激励之下，新能源市场经历了从无到有，从有到宠的快速增长期。反观当下，新能源市场如同过山车一般，经历了缓慢爬行、快速冲刺，如今却“五连降”飞转直下。

连降势头到底何时开始，实际上今年3月26日，国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，确定了新能源汽车财政补贴在2019年将进行大幅度退坡，同时设立了3月26日至6月25日3个月过渡期。

6月25日是新能源市场的重要转折点，从整体销量来看，3月开始新能源销量逐渐增快，至6月补贴降幅期限将至，各大厂商积极调整营销策略，众多消费者也都抓住了补贴的最后红利。疯狂抢购之后，市场需求逐渐冷静，随后新能源市场增容放缓，也迎来了如今的5连降。传统的金九银十销售旺季，也未能改写新能源市场降幅趋势。

在“E车汇”走访新能源经销商期间，不少经销商纷纷表示：“补贴即优惠幅度，暂无其他优惠。”对于纯电动车型来说，整体成本架构是由40%电池、15%电机、12%电控、8%电驱动零件以及25%其他组合而成。换句话来说，核心的三电系统占据了主要成本，除了控制软件成本之外，电池、电机、电控、电驱动系统，均需要众多贵金属组合而成，更加复杂的插电混动车型更是如此。因此新能源车型很难在短时间内自主降低综合成本，故受补贴政策影响颇为严重。

多重因素改写态势

新能源市场从7月开始，包括纯电动与插电混动车型，销量均受到不同程度的影响。纯电动主要影响来自退补之后成本上升，而插电车型的影响不仅仅是补贴，还叠加了国六插混车型短缺的因素。

具体来看，整体新能源销量排行近期并无太大变动，北汽EU系列依旧领跑榜单，比亚迪元EV与帝豪EV下滑较为明显。从TOP榜单车型分布来看，包括北汽EU、广汽Aion S、几何A、风神E70、帝豪EV，TOP榜单内近半数车型均为紧凑级纯电动家用轿车。

乘联会秘书长崔东树表示：“11月A级电动车同比增长22%，A00级同比下降70%。”从销量结构占比趋势来看，被誉为“占号神器”A00级车型，随着补贴的下滑，其综合性价比逐渐下降，已不再是消费者的首要选择。

连续5个月持续萎靡不振，内忧未解，又添外患。近期国产特斯拉Model 3迎来利好消息，目前该车已进入（2019 年第 11 批）《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，根据 2019 年国家新能源补贴政策，国产版Model 3 可以享受 2.475 万元的补贴。

与此同时，包括搭载LG化学、SKI、松下、三洋等品牌电芯的多款合资车型，也可获得补贴政策扶持。由此可见，不仅自主品牌主机厂，即将面临合资、进口品牌直接对话，国内动力电池厂家也即将迎来外资品牌冲击。

在“E车汇”看来，国内新能源市场即将迎来严酷的洗牌期，补贴退坡影响已逐渐扩大，不仅影响终端市场销量，众多主机厂利润也大幅缩水。与此同时，外资品牌已经开始蓄势待发，国内新能源市场虽出现五连降，但新能源市场已经培育相对成熟，对于各类新能源车型的接受逐渐趋于理性，对于外资品牌快速进入是利好前提。

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销量五连降，新能源阴霾何时消散

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