何小鹏：软件和智能的自研能力才是成为强者的关键

【编者按】全球汽车产业正处在深度转型期，“新四化”发展进程逐步加快，中国电动汽车发展也进入结构调整期，汽车市场正出现巨大变化。在此环境下，分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势，进一步探索新能源汽车技术路线，研讨应对市场变化的行业政策和企业战略，成为了重要的议题。

1月10日-12日，2020年中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开，本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。

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在1月10日-12日召开的2020年中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发表了主题演讲，其主要观点如下：

1、新能源汽车是非常重要的，我们能够以一个新的方式、新的赛道作为开始。但是真正变成强者，一定是靠智能电动汽车。

2、中国的汽车厂商一定要把软件能力，要把智能的自研能力作为一个重点。

3、没有质量的规模，没有品牌高度的规模，价值不够大。

以下为何小鹏演讲实录（有删减）：

2019年整个环境不太好，新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看，在未来四到五年里，中国甚至全球的汽车行业会产生巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。在过去，是因为整个宏观经济、需求跟产品的情况；在明天、后天，我相信是因为科技在变化，从而产生新的变化。

我想反思几个问题，只做好新能源汽车是不是足够让我们从大变强？我们看到有些新的电动汽车企业越来越强大，他们的核心是电动强大还是科技创新的强大？今天我们来看看，中国的互联网在最近十年二十年，真正变强大，是因为什么原因？

因为我过去在互联网领域创业，我觉得今天在汽车行业有很多的事情都正在重演。12年前，我记得我跟领导汇报，说中国移动互联网的发展规模巨大，产业巨大。但是几年后，我们就发现中国很多互联网公司还是中国的互联网公司，很多来自海外的互联网公司已经成为全球互联网公司。全球新的巨头往往不是做软件的就是做软件+硬件组合的，只做硬件的公司足不足够？

新能源汽车我认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。比如规模，中国的新能源汽车大概只有25%卖给了个人消费者，这个市场虽然增长很快，但是基数很低。今天我们在这个市场上所取得的规模，真的不足以导致我们将来在规模效应上形成巨大的变化。

有很多人跟我说，在做智能，在做网联，但是我想说的是，中国很少有公司在做自有智能网联全过程的研发。刚刚苗部长和李斌说到了品牌向上，中国发明了物美价廉这个单词，这个词在中国非常有价值，但是在全球是不是有足够的价值？

我特别想呼吁的是，新能源汽车是非常重要的，我们能够从一个新的方式、新的赛道作为开始。但是真正变成强者，一定是智能电动汽车。我认为智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。今天我欣喜的看到有些造车企业，都在智能上发力。但是发力的速度、力度还不够，中国互联网有十万级的公司在创新，最后只有十家或者数十家公司成功。我认为在未来五年会出现巨大的变化。

今年第二季度，我们会交付一款新车，我们内部叫P7。首先我想介绍一下这款车几个有趣的创新：第一，我们的目标是NEDC做到全球第一。现在我们正在内部测试，这款车能够做到700公里的综合续航，百公里电耗已经低于13kWh，正在努力能够做的更好；同时，我们跟保时捷工程联合开发了一个全新智能纯电底盘，在非常好的运动性情况下，风阻非常低，百公里加速度4.3秒，但是这些都是汽车和电动上的特性。最主要的特性，它是首个量产的、针对中国路况的第三代自动辅助驾驶。很多人跟我说，自动辅助驾驶可以一定程度浅度帮助我们的车主，但是我相信第二代是这样，第三代很快会出现技术拐点。他可以深度地帮助我们每个人。我希望在明年，我们的车主每开一百个小时的车，可以有三十到四十个小时是可以放手的，是可以很安全的。

我们针对中国做了什么事情？中国的马路上有很多车会加塞，如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞，这是中国化的自动驾驶该考虑的。比如我们如果开到自己家的停车场，做一个停车场加车的解决方案。就是在停车场做简单的激光雷达或者摄像头处理，来指挥车能够开进车位。但是去年第三季度我们把这个项目暂缓了，为什么？我们突然发现随着第三代自动驾驶的研发，不需要云端，靠车的计算能力、感知能力就足够了。我们年内就会推出，当你的自动驾驶P7开到停车场，开进去一次，开出来一次，它就会记下来你的停车位在哪里，你怎么转弯、切线、停车，它把你的个人属性跟系统属性结合，以后你再到停车场，就可以坐在驾驶位自动开进去、开出来。

这就是我们想说的新的技术在形成巨大的拐点，包括我们要做的，对中国的红绿灯驾驶辅助提醒，我们在今年就会推出。另外还有我们会推出中国城市场景，能够识别红绿灯，能够记录到你从家到公司全路段，做到有30%-50%的机会让你完全不用开，这就是我们在做的中国自动辅助驾驶。做了这个事情之后，我们发现一些很有趣的点，比如第三代自动辅助驾驶需要高清定位，大家知道高清定位的成本大概在数百块钱到数万块钱人民币。但是如果做了全感知融合，你会发现可以将数万块钱的人民币解决方案变成只用按千来计算。可能是一千元人民币甚至更低价的解决方案。为什么？因为通过大数据，通过感知的融合，能够进行反标定。

以前的逻辑是依靠规模，但是在明天，智能化的BOM下降，有很多是来自于技术创新和数据。这会导致我们在很多车的逻辑和原来不太一致。今天海外的整车厂非常有优势，相信在明年、后年如果他们价格再降30%，技术在两年内达到拐点，会发生什么？我一直很担心，我们中国的汽车厂商一定要把软件能力，要把智能的自研能力作为一个重点。

最后我想简单说几个期盼：第一个，大家对我们新造车企业多一点包容，新造车势力大部分成立时间在四到五年，特斯拉成立17年。中国很多整车厂，比如民营的吉利都是17到20年，一个五年的企业跟一个十几、二十年的企业差距巨大，但是我们在快速的奔跑；第二，我想稍微呼吁一下，今天当我们评估全球化的时候发现，中国民族企业和海外造车企业的待遇差别巨大，我觉得这是一个非常有挑战的问题。在互联网行业，我们完全没有碰到，反而中国的很多互联网是来自于中国的政策对民族企业的支持；第三个是从媒体、政策、行业来看追求规模，没有质量的规模，没有品牌高度的规模，我认为价值会不够大；第四，如果中国的一些老大哥企业带我们走出去，要到全球抢才是真的抢，在家里打全是友商；最后是如何开放合作，因为做车的门槛太高了，钱多，技术难，希望更多的造车企业，更多的新造车企业能够一起合作。今后这五年，如果我们不能一起做好技术创新，之后的挑战一定比2019年更大。

所以我相信，虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。我期待中国的造车企业，包括新造车企业一起，用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。

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