中国市场有宝骏这样的品牌，无疑是幸运的。
自2010年创立，宝骏的发展道路可谓步步为营，仅用三年时间，完成了销量十倍的增长。在宝骏身上，能够用肉眼看到的是一款款爆款车型的上市，而背后挖掘出一个庞大的用车市场，和以更“贴地气儿”的方式重新定义“满足中国最广大平民需求”的品牌形象。
如今，以差异化和性价比为竞争核心的宝骏，也在这场车市寒冬中面临挑战。曾经销冠宝骏560的换代车型宝骏530，上市9个月以来，虽然一定程度上缓解了宝骏560略显过时的隐忧，但是更高效更智能的动力总成，一直是宝骏在不停探索追求的重点。
所以，“满足”+“改变”成为了宝骏首当其冲的任务。
全新动力总成令人惊喜
动力总成的升级，是2019款宝骏530改款的最大亮点，全新的1.5T+CVT配置将取代原来1.8L+AMT和1.5T+DCT，上市仅9个月就对动力总成进行大换血，宝骏以极快的市场反馈速度，坐实了“最懂中国消费者需求”之名。
近日，《车吧事》在北京昌平试驾了这款搭载全新动力总成的2019款宝骏530。
从数据上看，本次换装的1.5T发动机，功率上没有太大的变化，但是最大扭矩相比现款提升了20Nm，扭矩输出转速区间也更宽泛，而且在1600rpm就能实现250Nm的最大扭矩，让笔者对这台发动机的低扭表现充满期待。
变速箱方面，换上了10万级家用车主流的CVT变速箱，相比自主品牌普遍采用的邦奇CVT变速箱，2019款宝骏530搭载了由柳州上汽变速器柳东分公司生产的CTF25，可模拟8速换挡，变速箱的钢带由博世提供，其他核心部件也由诸多国际零部件厂商供应。
试驾路线以盘山公路和石板路为主，对动力衔接流畅性、变速箱换挡逻辑和发动机低扭表现有较大的考验。
由于油门踏板较轻，加之发动机扭矩输出调校偏向低速，在起步和低速驾驶时，动力响应很迅速，起步姿态也很轻快，并没有因车身较重而显得拖沓。在国道路段驾驶过程中，发动机会刻意压低转速，保持在1500-2000rpm区间内，以追求更好的燃油经济性；挂入S档以后，发动机转速会被拉升到至2200rpm以上，油门响应更直接，转速上升更迅速。
得益于CVT变速箱的天生平顺性，在高转速收油时，变速箱并没有出现之前DCT变速箱降档的顿挫；但是，急加速时，CVT变速箱弱势就体现出来，发动机转速会保持在3000rpm左右，但是并没有强烈直观的加速感，显然是针对家用车属性进行的调教。
在NVH方面，2019款宝骏530在胎噪和风噪控制上令人满意，只是当转速达到3000rpm以后，发动机舱传来的噪音有待改善。
值得一提的是，试驾车所搭载的后独立悬挂。这套仅在顶配车型上专属的配置，给人眼前一亮。由于试驾路线多山路，对悬挂的侧向支撑要求较高，2019款宝骏530的前后独立悬挂在过弯、转向中都有着“越级”的表现。尤其是试驾路线中有一段石子路，特别考验这套悬挂的滤震性，而其表现也令人非常满意。所以，强烈建议将这个提升驾驶感的配置下放到入门配置。
整体试驾感觉来看，2019款宝骏530的整体表现与其定位相符，甚至在配置和空间上有强于此级别的表现。全新的CVT变速箱相比之前的AMT和DCT变速箱在驾驶体验上都有质的提升。
“更懂中国人的需求”
宝骏在汽车市场的定位，给笔者感觉更像手机界的OPPO，在保证高性价比的同时，尽量满足消费者所有需求。
在试驾过程中，笔者也和同车的媒体老师聊起过，十万元的价格，宝骏做到了造型好看，大空间，高配置，而且动力表现有惊喜。宝骏所能给予消费者的不只是感官上的高级感，更是“花少钱办大事”的满足感。
从宝骏510开始，宝骏家族在SUV上使用“平行线条”设计语言，紧跟潮流使用分体式大灯；在2019款宝骏530上，更是加装了液晶仪表盘、全景天窗、琴键式功能按钮等国人喜爱度较高的配置。
虽然配置的提高令消费者喜闻乐见，但真正让消费者买单的依旧是“高性价比”，在性价比和差异化的权衡上，宝骏做得相当出色。2019款宝骏530 CVT车型8.88万元的起售价，无疑相比之前DCT入门价10.48万元性价比高很多。
2018车市的整体下滑，宝骏不可避免地受到影响。其中宝骏530销量更是从5月份17003辆跌至10月份2973辆，所以说宝骏找准了对其进行升级的时机，11月6410辆的销售数据可以看做2019款宝骏530带来的转折点。
消费降级，消费者趋于理性，宝骏的火速“改变”最大限度保全了它的优势。拥有强大销售渠道基础的宝骏，并不会因暂时的销量水逆流失消费者关注度。
回归到品牌上，欧洲有达契亚、日本有大发，中国有宝骏，这些以高性价比且主打差异化的品牌，都有极大的群众基础，都是推动汽车市场整体进步的功臣。
宝骏530驾驶平顺性与动力输出品质感上的进步，是宝骏品牌面向主流乘用车用户的诚意之举，而即将上市的宝骏RS-5将是宝骏品牌主动向上探寻的标志，宝骏的春天也将在全新的产品布局中到来。（文/于良超）
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