2019年对于大众来说是至关重要的一年。2019年,大众极有可能在中国市场遇到前所未有的下行压力,而中国市场如今已成为大众在全球最大也是最重要的市场。2019年也是大众革新的一年,被大众寄予厚望的MEB平台产品将在2019年正式面世,未来的5-10年里,大众能否继续保持强势的表现,一定程度上也取决于MEB平台产品的市场反响。
2019年3月,大众将发布MEB平台下的首款产品——ID Neo,这款紧凑级的电动汽车将代表大众未来新产品的方向和趋势。据一位大众的工程师透露,这款车型将不会第一时间引入中国,国产的首款MEB车型更有可能是ID CROZZ这样一款紧凑级SUV车型。
不管怎么说,MEB平台的纯电动车型依旧让人期待,毕竟作为全球最大的汽车集团之一,大众的技术储备远超一般人的想象。大众在开发MEB平台时,几乎都在对标目前新能源汽车的领头羊——特斯拉。那么大众这个汽车巨人究竟能在电动车领域实现怎样的转身?
紧凑级的三围,中级车的轴距
虽然ID Neo目前仅公开了谍照,不过根据体验过实车的外媒制作的假想图来看,ID Neo并没有像很多电动车一样设计一个假的进气格栅,前脸的整体性很强,车头看上去比较圆润。在侧面设计上,ID Neo依旧采用了大众常用的贯穿式腰线,车顶弧线比较圆润。而车尾的造型则让人想起了高尔夫,尾灯造型使用了更多直线条,与头灯造型风格略有不同。
作为一个专为电动车设计的平台,MEB平台不用再为传统的内燃机动力总成预留位置,MEB平台车型可以将中控台尽可能地朝前方移动;此外,MEB平台将电池布置在了地板之下,这些让MEB平台的产品在车身尺寸一般的情况下,能有相对更大的车内空间。ID Neo的车身长度大约为4.25m,但是它的轴距将接近2.8m,和帕萨特相似。
从外媒的预测和概念车的造型来看,新车车内应该会采用较为简洁的设计。不过在一些前瞻性设计上,大众希望能够对标目前行业的领先者特斯拉。在ID Neo上将会采用全数字化座舱,车内的硬按键将会被大幅度削减。同时车内还会出现一块较大的HUD抬头显示,除了车速这样的基本信息外,这款HUD抬头显示上还会出现VR导航、沿途景点的维基百科等信息。此外,可电动调节和伸缩的方向盘、10英寸显示器、电子后视镜灯功能也有可能出现在这款新车上。
WLTP续航里程最少330km
ID Neo在WLTP工况下的续航里程最少将达到330km。也许大家就要问了,目前国内很多电动车型的续航里程都要超过400km,大众这个才330km,是不是有点太Low了?
这里我们就要来讲一下WLTP这种工况。此前欧洲一直施行的是NEDC(New European Driving Cycle)测试工况,包括目前国内很多厂商,特别是电动车厂商都喜欢使用NEDC工况来测试最大续航里程(我国工信部所采用的测试标准与NEDC也非常接近)。对于厂商来说,NEDC的工况设计相当友好,匀速运转的稳定工况占据了绝大多数的时间,市郊的循环测试时间(400秒)又高于市区循环测试时间(195秒),所以厂商很容易在NEDC测试工况中取得不错的成绩。
但这样的设计与试驾驾驶工况会有较大的偏差,所以很多产品在实际使用中永远达到宣传的水平。而WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)是联合国推行的轻型汽车测试程序,由日本、美国、欧洲等国的专家共同制定,该测试程序在全世界范围内收集而来的真实行驶工况数据分析下进行循环周期的划分,根据功率质量比(PMR)将车辆分为三个级别(22及以下,22-34,34及以上),并对应最大设计车速的6种实验循环,包括不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段,最终统称为WLTP循环。
从NEDC和WLTP的工况图中我们也可以看出很明显的不同——相较之下,WLTP工况测试时间更长、测试限速更高、拥堵工况的测试时间更长并且还考虑到了热车时间,这也就更加贴合实际用车的情况,并且对于厂商来说,如何应对热车、拥堵工况对续航里程所带来的恶化影响会是一个大问题。
所以WLTP工况测出的数据在实际使用中缩水的程度要远小于NEDC工况,更何况MEB平台的先进性,ID Neo可能还会搭载60kWh、80kWh甚至110kWh的电池,此外ID Neo还能够适配120kW的快速充电桩。
那么这款车型的售价会是多少呢?据外媒估计这款新车的定位和售价可能和高配高尔夫的接近,其售价可能在30000欧元左右(约合人民币23万元),如果国内的种种优惠政策能够延续到MEB平台车型进入中国,那么大众未来数年新电动车型的竞争力会相当强。
写在最后
在市场定位上,ID Neo将会取代如今E-GOLF的定位,后者是基于MQB电动车平台打造(未来是否会交给大众在中国的第三家合资企业江淮大众?)。虽然这款车可能不会第一时间进入中国,但是从目前已知的信息来看,这款车有着极强的竞争力,也让人更加期待大众在中国投放MEB车型。
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