全新改款的奔驰A

全新的奔驰A-Class带给我们相当强烈的进化感受，新车比过去更为科技也更动感，就连车内空间都进一步放大，所谓的有感进化，大概就是这么一回事。一直觉得这部车是第二代的奔驰A-Class，但其实从1997年推出的第一代车款开始计算，这次试驾的奔驰A-Class已经是第四代车型，但会带来第二代的错觉，主要的原因是前两代的奔驰A-Class有着比较特别的产品概念，虽然同样是紧致型车款，但却用上了非传统的机械结构与车身设计，带来了相当独特的造型与驾驶体验；

直到现行的第三代车型，奔驰A-Class才改成了现行的标准掀背车架构，在推出当时我们常戏称奔驰终于愿意正面迎战传统掀背对手，但从现时点来回顾，换上传统掀背车架构 MFA平台是再正确也不过的决定。

车舱内的配备大幅升级，液晶仪表板以及放射式圆形出风口都跟自家高端车型相仿。

这次全新奔驰A-Class当然继续采用标准的掀背式车身设计，同时也加进了大量的新概念与新科技，整体来说它变得更为精致成熟，也更有奔驰的味道，并且保有小型掀背车该有的机能性与特色，再经过多年的尝试之后，奔驰A-Class也找到了最适合自己的进化方向。

流线而成熟的内外跟现行的奔驰A-Class相比，新一代车型的尺寸放大了不少，车身长度增加120mm、车身宽度增加16mm、车高增加7mm，从帐面数据上来看，车长部分增加最多，虽然如此，实际看起来奔驰A-Class变得比过去修长优美，但由于车宽车高的变化幅度不大，并不会让人觉得整部车放大了一圈。

座椅的造型没有特别强调运动性格，但提供了如同宾士大车般的乘坐感。

车身长度的增加连带也放大了轴距，新的轴距增加30mm，一方面稍微增加了车内的乘坐空间，另一方面也对车辆的动态反应有着正面的影响，而最有趣的大概是延长轴距之后对外观的正面影响──更修长流线的造型让它看来更为动感。

由于车身造型变化与座椅的角度调整，后座的乘坐空间与舒适性都得到相当程度的提升。

外观造型的特征跟足了奔驰新款车型的基因，造型锐利的车灯配上近似六角形的水箱罩，带来了跟新款奔驰跑车相似的车头造型，车尾部分也换上了全新的造型设计，呼应车身与腰线的流线型线条；另外，为了修正过去让人不满意的后厢使用便利性，尾门开口的形状经过了仔细地调整，行李厢容积也比过去放大，经过测试之后，行李厢可以多装两箱红酒（实质容积增加29公升）。

门板的细节设计同样吸引人，大型镀铬把手十分抢眼。

质感大幅提升的车舱打开车门上车，车舱里的设计跟配备，呈现出了完全不同于现行车款的气氛，在仪表台上可以看见两具大型的液晶屏取代了指针式仪表，出风口也改为圆形放射式设计，根据奔驰方面所提供的资讯，新一代的奔驰A-Class将不再提供传统仪表的选项，而液晶屏的大小也有7寸与10.25寸两种选择。

全车系都将会采用液晶中央面板，但随规格不同将有不同大小。

除了漂亮的操作界面之外，新增的MBUX车用智慧型影音系统也是新车的重点，奔驰A-Class是首部搭载这个系统的车型，可以把这套系统想像为车上的Siri，在车辆连上网路的时候，驾驶者可以用语音控制影音与导航系统，例如说出”我饿了”，系统就会自动搜寻附近的餐厅。

空调系统的操作界面设计跟所有奔驰相同，使用上相当便利。

而拜车身尺寸放大之赐，车内空间也变得比过去更为宽阔，对于前座乘客与驾驶者来说，很容易就可以调整出舒适的乘坐姿势，而对后座乘客，经过调整的座椅角度带来了更舒适的乘坐感，头部空间也因为车身放大而显得更为开阔一些。另一项精心调整的项目则是驾驶者的视野，掀背车受限于车身构型，天生视觉死角就较大，奔驰A-Class也针对这个项目进行优化，增加驾驶者的视线范围。

除了外观与内装的进化之外，全新的奔驰A-Class在动力与底盘部分也都换上了全新的设计，新一代车款采用了新推出的MFA II平台，同样是以前轮驱动为基础架构，未来也会推出四轮驱动衍生车款，这次的奔驰A-Class是新平台的第一款车，未来预计会推出八款以上的衍生车型，其中还包括了一部纯电动的EQ车款。

A200搭载1.3升涡轮增压引擎，最大输出达163hp，预估这会是未来的主力车款。

新平台带来了相当优异的驾驶感与乘坐感，一开车上路，立刻发现新车的转向手感变得更为清爽、更直接准确，但同时它并未矫枉过正，变成太过战斗型的设定，保有一贯的从容优雅；对于驾驶者来说，算是好开容易上手的设定。奔驰A-Class结合了舒适性与操控灵巧的特性，让我们享受了非常愉快的旅途，当然光是有一副好底盘并不足以成就让人欣赏的动态反应，还得配上够好的动力输出——并非一味求大，需要的是适中的匹配以及滑顺流畅的过程。

排档杆仍采柱排式设计，但本体改得极为细小。

而对应不同的动力系统，奔驰A-Class也搭配了两种不同的后悬挂，A200车型搭配的是拖曳臂式悬挂，A250搭配的则是多连杆，两种组合在驾驶动态上稍有不同，但对驾驶者的影响较为明显，主要的差异在于弯路快跑时车尾的动态反应，拖曳臂版本的悬挂在连续弯路上的循迹较弱、侧倾也较为明显，但是搭配的是输出较低的动力系统，并不会造成太明显的困扰。

A200车上的1.3升涡轮增压引擎当然是动力系统中的亮点，虽然它们是相对经济取向的动力系统，然而奔驰在这具引擎的投注并不因此而缩水，在低耗能、低排污的潮流下，这显然是不可轻忽的开发方向。

这具1.3升引擎的最大动力输出163hp/25.5kgm，出力其实不算特别强大，但扭力输出倒是颇为亮眼，这样的动力搭配7速双离合器变速箱之下，此车拥有8.0秒完成0 ～100km/h加速的实力，极速则为220km/h。至于A250的2.0升引擎，则拥有224hp/35.7kgm的动力，加速与极速分别为6.2秒、250km/h。

引擎启动按钮是标准配备，不过安装的位置有点刁钻。

A250跟A200，两者间的动力落差其实颇为明显，A200在充沛的扭力协助下，一般行驶时的推力其实颇为饱满，并不会让人觉得不足，而且由于新车的隔音比过去更好，传进车里的仅有轻微的引擎声，并不会觉得恼人。不过A200毕竟推力有限，在高速行驶时的再加速有时就显得力不从心，但这完全无碍于一般日常行驶。A250当然带来了更好的运动化驾驶体验，多连杆式后悬挂在高速行驶时提供了更好的稳定性，中高速的推力与持续力当然也是250好过200，当然这是纯热血派的心态，对寻常人来说A200的节能轻巧或许才是王道。

中扶手上的大型触控面板可用来操作电装系统，但我们几乎一路都用声控。

虽说新一代的奔驰A-Class继续使用了掀背车的基本车格，但其实这车已经开创出了不同于过去掀背车的级距──最早期的掀背车是对应石油危机、经济风暴下的产物，但奔驰A-Class显然不是这样的车款，它具备掀背车的机能性以及便利性，但却又拥有豪华车的用料与享受配备，有点像是麻雀虽小、五脏俱全的概念。

钻石型水箱护罩继续沿用，密集恐惧症患者别看。

但我们似乎也能领会这样设定的原因，由于交通环境的变化，以及买家的想法转变，小车不再是平价车款的专利，有愈来愈多的买家欣赏小车的使用便利性，但仍追求与豪华大车同级的享受，而这个趋势确实相当明确——不论是奔驰计划以MFA II平台推出八款以上的新车，或是宝马集团也积极以前驱平台制造更多的衍生车款，而其他豪华品牌也正加紧脚步追赶豪华小车的产品发展速度。

尾灯与扰流翼的新设计显得更为圆润流线。

然而豪华化是小型掀背车的唯一发展途径吗？或许并不尽然，也或许是时势所逼，随着排污与安全等外在条件的要求，简单经济的小型掀背车也得被迫装上先进的动力系统与驾驶辅助系统，而这些装置绝不便宜，也抬高了车辆的制作成本与售价。

车辆都装上了LED头灯，未来应是标准配备。

回到奔驰A-Class身上，这部车的综合表现得到了相当高的评价，然而还有最后一个关键因素尚未加上去考量，那就是这部车的售价，奔驰尚未公布新车的价格与规格，但我们相信新车的售价应该会维持在与现行车款相近的水平才是。

行李厢容积比过去增加29公升，修正了过去容量不足的缺点。

总结：

过去我们可能很难想像小型掀背车可以发展到现在这样的豪华境界，几乎把所有的驾驶辅助系统以及豪华配备全装上车了，等于是除了车身尺寸之外，它几乎就是一部缩小的大型豪华车，在发展出跳脱现有框架的新型态掀背车之前，这恐怕就是掀背车最极致的型态。

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