东风日产1月销量破十万，但也不能忽视其背后的隐患

cesifu • 2019年2月14日 pm12:30 • 资讯

导语：中国农历新年刚过，汽车厂商们也集中在这几天公布2019年1月的销量数据，东风日产1月终端销量高达100190辆，算是为2019年开了个好头。但高销量的背后其实也能发现日产在国内市场的隐患，为什么这么说?看完你就知道了。

开年首月销量飘红，轩逸依然是“主力军”

首先看一下东风日产各个车型1月份的销量成绩吧，最突出的依然是紧凑型轿车-轩逸，拿下了42188辆的成绩，同比增长高达37.4%。而作为日产另一款当红SUV产品-逍客1月销量也达到了17388辆，可谓是站稳脚跟。包括楼兰、奇骏、逍客、Kicks劲客在内的日产SUV阵营1月份总销量为41981辆，在合资SUV车型当中表现不错。

但问题就来了，在收集数据的过程当中，笔者并没有找到刚刚上市、本应是最热门车型的东风日产-天籁的销量数据。毕竟作为日产开拓年轻化市场的第一步，全新的运动化风格设计，搭载VC-TURBO可变压缩比技术满身黑科技的天籁，不应该是主打车型吗，为何主机厂却闭口不提?

翻查数据能够看到，在2018年12月份天籁的总销量仅为9612台，相比同期销量只有雅阁的一半，而且这还是在老款车型尚未完全退出市场的时候做到的，这样的成绩实在难以让人满意。再看回日产另一款运动中型车西玛的销量表现，在2019年1月份的销量仅为56辆，几乎成为边缘化产品，难道日产真的玩不动运动化领域吗?

问题出在哪?可能是国人接受不了“运动的大沙发”

其实运动化中型车在早几年的“日子”过得真不咋地，一直都处于“叫好不叫座”的局面，典型例子就是马自达的阿特兹，人人都说它好，出色的底盘调校、优秀的动力衔接、人马合一的驾驶质感，但是销量就是上不来。反倒是近几年老牌的中型车换上了时尚的面孔后，销量表现有所提升，所以并不是消费者接受不了运动车型，而是这个度要把握好。

新天籁的销量表现并不如人意，在我看来很大原因是日产这次的改变太过于激进了。采用日产最新家族设计语言的天籁完全跳脱出以往那种中庸、平淡的性格，取而代之的是比凯美瑞、雅阁更加犀利的运动造型。而作为进入中国市场最早的一批中型车，天籁在消费者的固有印象中就是舒适、稳重的代名词，如今的改变无疑让一部分的预购车主犹豫了。