自主新能源是弯道超车还是重蹈燃油车覆辙？

cesifu • 2019年2月14日 pm12:30 • 资讯

相比德国、日本这样的汽车强国，中国汽车工业起步较晚，因此相比他们有着天然的差距，尤其是燃油车。虽说近些年来，自主品牌开始崛起，很多自主品牌都有着不输合资的底气，而且在中国市场的销量数据，也证明了不输合资的自信并不是凭空而来，但纵观全球市场销量，自主品牌相比合资品牌仍有很大差距。

既然在传统燃油汽车领域，自主品牌起步较晚，那在新能源汽车领域，大家都处于同一起跑线上，而且自主品牌新能源汽车的起步也并没有落后其他外资品牌，起步时间甚至处于领先地位，这不恰巧是一个弯道超车的机会吗？然而现在，自主新能源即将面临与自主燃油车类似的问题。

销量大部分依赖本土，出口量匮乏

成熟的汽车品牌都有一个共同的特征，那就是在全球很多国家的马路上，都能看到自己品牌的汽车，尤其是像欧洲、美国、亚洲这些主要市场，丰田、大众、现代等皆是如此，而自主品牌的销售地区主要集中在本土，即便有出口，也大多在东南亚地区。

所以自主新能源想要实现“弯道超车”，不仅要率先抢占中国本土市场，同时也要大幅提升出口量，这样才能在“电动化”的较量中占得先机。

近日，EV Sales公布了全球电动车销量数据，2018年全年，全球电动车销量突破201.8万辆，同比增长72%，其中中国市场贡献最大，2018年中国市场新能源乘用车累计销量为105.3万辆，同比增长82%，其中纯电动汽车销量为78.8万辆，同比增长68.4%。

从车型来看，特斯拉Model 3以2018年累计销量14万辆的成绩斩获冠军，北汽EC系列以90,637辆的成绩获得亚军，日产聆风累计销量为87,149辆排名第三。

从品牌来看，特斯拉以24.5万辆的成绩获得2018年全球电动汽车销量冠军，比亚迪以22.6万辆的成绩获得亚军，季军则是北汽新能源，宝马和日产分别以12.93万辆和9.69万辆的成绩紧随其后。

值得一提的是，自主品牌新能源汽车的销量主要集中在国内市场，而其他外资品牌新能源车型在中国市场大部分还没有完全放开，外资品牌新能源汽车的销量大多集中在海外市场，若在中国市场能够迎来一轮井喷，自主新能源将面临巨大挑战，而这一切或许即将到来。

各大车企电动化布局加速

在全球排放法规日益严苛的今天，各大车企都在寻找清洁能源作为替代品，与此同时在国内市场，双积分政策后续将长期存在，进一步刺激车企把研发新能源汽车作为一项重要任务，从目前各大车企后续的产品规划来看，中国市场新能源产品矩阵的拓展都已提上日程。

据路透社报道，全球汽车制造商正计划在未来5至10年内增加3000亿美元电动车资本支出，其中45%约1350亿美元将发生在中国，其中约910亿美元来自大众汽车，大众汽车计划到2025年将建立至多1500万辆电动汽车的产能，同时将推出包括奥迪和保时捷在内的12个品牌、全部300个车型的电动车版本。

除大众汽车之外，戴姆勒集团也将投入420亿美元用于开发电动车，通用集团预计斥资80亿美元开发电动车与自动驾驶等项目，预计大众、戴姆勒以及通用这些外国汽车品牌在新能源汽车方面的投入，预计会超越自主新能源品牌。

产品销量大部分集中在国内市场，出口率未能得到有效提升，同时在研发资金的投入上，自主新能源品牌也难以占到优势，自主新能源品牌的现状与自主燃油车品牌的现状类似，弯道超车并没有达到预期效果。

其实新能源汽车的发展与燃油车的发展也是存在关联的，奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示：“智能网联汽车、新能源汽车的基础依然是传统汽车，没有传统汽车的工业基础和造车技术的积累，如何谈新的发展方向？”

由此可见，自主品牌必须认清现状，正确看待自己与外资品牌之间的差距，不论是燃油汽车还是新能源汽车，都应该用脚踏实地的心态去缩小差距，可以拥有弯道超车的想法，但也应当找对方向，起码从目前的实践检验上来看，自主品牌在新能源弯道超车这条路还有待商榷。

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