作为国内对新能源比较有话语权的几家企业之一，同时对于新能源系列技术研究最长的汽车厂商，然而比亚迪宣布放弃了自己的交流快充？为什么会放弃呢？我们来分析下
对于交流快充技术来说的话，比亚迪是最早开始研究的，所以从技术上面来说的话，也是比较成熟的，但是放弃原因有几点，首先目前市面上的主流是直流充电桩，单一车型在使用上面来说还是存在一定的不便的，其次交流快速，对桩也存在一定的要求，理论上来说的话交流快充需要有380V电压的来做支撑，配个控制模块就可以实现40kw以上的快充，虽然对公共桩的成本和占用空间大大降低，但是但除了比亚迪没有别的车支持这个功能了。
另外对于车辆来说的各类协议的强制匹配和配套设施必须要进行完善的。其次的话虽然有优势，但是大的环境决定了，最后在交流快充上面来说的话，相比直流快充用到的成本要高很多，系统搞复杂了。三相交流充电对车厂要求高，添加额外的交直流变压器，成本高了。把这个变压器放到充电桩共享，增加利用率，降低车厂成本，那么对于车价来说自然而言就相应的提高了。
通过以上的分析可以判断的出，比亚迪也是出于自身的利益和消费者使用便捷性上面去进行考虑的。所以放弃了自己的交流快充技术。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/9015.html
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