1月开门红：奇瑞暴增55%，北京现代大涨47%，谁要重回巅峰？

中国车市在2018年遭遇了28年来罕见的“寒冬”，当新能源汽车迎来第二阶段发展、氢燃料电池加快产业布局、车载互联走出国门之时，行业与各车企纷纷希望车市的“回暖”来的更快一些。

根据数据统计，截至2019年1月18日，国内乘用车市场在2019年的前18天中已经完成销量17.14万辆，其中新年首周因“元旦小长假”的影响，销量同比下滑17%，此外的两周，国内车市均出现了3%与4%的同比增长。由此来看，车市已经开始逐步回暖，同时在回暖的趋势中，有多家车企在1月份的销量表现值得关注。

北京现代

1月销量：110,316辆

同比增长：47%

经历了近三年的销量低靡之后，北京现代在2019年开年迎来了销量的暴增。据统计，北京现代2019年1月销量11.03万辆，同比增长47%。

当然，需要格外关注的是，北京现代在1月份的表现，还是有很大水分的。我们统计近24个月的销量不难看出，北京现代在2017年12月完成销量12.06万辆，但2018年12月却仅为10.7万辆，同时北京现代在2018年7月中销量仅为2.69万辆，2018年3月仅为3.56万辆，其余月销均平稳在7万辆左右。

由此可以说明，每半年一次销量暴跌，已经年底销量“翻倍”，这其中很大程度上要感谢北京现代的“压库”工作。因此，对于北京现代在2019年1月的47%同比增长，仍需要观察一季度整体的销量情况。

东风本田

1月销量：60,691辆

1月同比：9.6%

在机油门事件过去1年之后，东风本田也正式回到了销量的常态化发展中。据统计，东本2019年1月销量6.07万辆，同比增长45.7%。其中，在2018年一季度受机油门事件影响最为严重的CR-V与思域，成为了东本2019年开门红的销量保障。

细分来看，CR-V在1月销量1.57万辆，同比增长14.2%，思域1月销量1.93万辆，同比增长45.7%。值得注意的是，CR-V在2018年下半年推出的混动版本，成为25万元级别中最畅销的混动SUV车型，其混动款1月销量2094辆，同比增长88.5%。

因此，假设没有机油门的影响，东本或许会成为2018年少有的逆市增长型车企。当然，旗下还拥有一款小型SUV销量三甲的XR-V车型，也是东本能够在寒冬之后迅速回暖的重要依靠。

奇瑞汽车

1月销量：58745万辆

同比增长：55%

在经历了战略转型、营销体系调整与品牌建设改善等全方位企业转型之后，奇瑞汽车在2019年1月迎来了销量暴增，其销量5.87万辆，同比增长55%，成为1月份销量增长最大的车企。

从车型来看，在去年北京车展上上市的瑞虎8，在经过车市寒冬洗礼之后，连续两个月销量破万，成为奇瑞产品序列中卖的最好的单一车型。此外，艾瑞泽系列轿车也在1月份销售1.42万辆，在全面改款加之轿车回暖的双重利好之后，奇瑞2019年或将在轿车市场迎来大突破。

当然，根据奇瑞2019年的新车计划来看，今年奇瑞将主攻高端SUV市场，旗下有4款新SUV与新款瑞虎8即将上市。因此，在轿车市场回暖，SUV市场降幅不止的局面下，奇瑞加快推出高端SUV车型，消费者是否会愿意花更多的钱去购买一台奇瑞新品牌星途的SUV车型，仍需市场给与答案。

由此来看，在中国车市经历寒冬洗礼，主流与边缘品牌两极分化更加明显的当下，奇瑞与北现抓住了末班车。当然，在销量主流阵营中，也有车企在2019年没有迎来开门红。

一汽大众

1月销量：133,058辆

同比下滑：21.76%

作为一汽集团为数不多的销量保障品牌，一汽大众在2019年1月虽然销售了13.3万辆，但相比2018年1月却同比下滑了21.76%。下滑的主要因素，还在于即将换代的速腾车型中，1月速腾销量仅为2.5万辆，相比去年同期少了1.5万辆。

同时捷达、宝来以及高尔夫车型均相比2018年1月销量下滑了5000台左右。虽然有新款SUV探歌的1.04万辆销量做回拉。但整体销量上，一汽大众仍旧没能继续保持增长的态势。消费降级势在必行，一汽大众虽然在体量上仍旧巨大，但想要进一步发展，为一汽持续带来利润增长，还是很困难的。

吉利汽车

1月销量：151,388辆

同比下滑：1.7%

作为在车市寒冬中唯一一家逆市增长的中国品牌，吉利汽车在2019年1月销量表现上依旧抢眼，其15.14万辆的销量成绩，远超其他中国品牌。但从吉利自身的角度来看，对于2018年1月的15.4万辆月销，吉利汽车在整体销量上，遭遇了1.7%的下滑。

值得注意的是，吉利旗下的主流SUV车型，博越、远景系列均出现了不小的下滑。同时曾经的轿车市场前十，帝豪也遭遇同比下滑7.8%。再来看到吉利旗下的高端品牌，其主打SUV领克01销量依旧保持在6000台左右，同比微增0.1%。

而主打轿车领克03的销量仅为4374辆，为个性而生的领克02销量仅为2032台。由此来看，在冲击高端市场中，领克品牌有点中段乏力。

当然，好在吉利在2018年推出的几款新产品，像是缤瑞、缤越车型均突破万辆，而海外市场564.6%的同比增长，也为吉利开辟了新方向，其销量再进一步，还是很有希望的。

综上所述，2019年的车市从1月的表现中已出具端倪，主流第一阵营销量仍处降幅，第二阵营销量激增，以出现群雄冲顶之势。2019年车市势必是决定未来车企站位的大年，新的一年各车企又将如何押宝，值得期待。

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